对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。
— 马斯克 —
据统计，本届北京车展全球首发车117辆，其中跨国车企全球首发车30辆，概念车41辆，新能源车型毫无疑问成为主角达到278辆。媒体日期间，中外参展车企及其相关参展单位在现场举办了196场发布会。4月18日，从老周从美国回来宣布“做了一个艰难的决定，把陪伴我9年的迈巴赫600给卖掉，为什么要卖掉这辆迈巴赫呢?因为现在我需要体验新一代车的感觉，放弃传统意义的豪华车，换上国产的新能源智能网联车”开始，迅速在网络上引发了巨大的关注，360楼下成“车展”，由此可见，成为“2024北京车展首日唯一车模”就在计划之内了。刷到老周体验小鹏X9时，对其空间、安全性、续航等赞不绝口，就说唯一的缺点就是“卖的太便宜了”。如果还是从单纯的硬件参数做对比来选车，我建议老周你不用“深深的思考”了，都差不多。要么看你和谁关系好来选择，但无论选谁，你也得罪一票人。雷子很聪明，高情商的拒绝了你；奔驰也很聪明，根本没有鸟你。所以，我想你心里是希望白P奔驰吧。如果你还是以参数来选择车，我想中国造车企业就被你带沟里了，最后大家就是不停的做堆料王，价格也知会越来越低，中国车企品牌在全球不会有品牌溢价力。因为这两个品牌和我相关，一个是极星，一个是马自达。这两个我认为是品牌基因很好的品牌，是可以输出强有力的“情绪价值”的，只可惜在品牌营销上还差了点火候。极星不是我服务过的客户，但参与过其邀请的比稿。建议周迅作为代言人和“摘星人”说法就是我们在2023年1月的竞标方案里提出的。虽然没中标但很高兴极星能“听劝”，所以，我也只能说：对于极星选用周迅作为代言人和将用户称为“摘星人”，我认为或许是好的营销策略总是心有灵犀的。这和极星坚持可持续发展的品牌理念有关（极星生来就肩负着改善社会的使命。我们坚持以极致的设计理念与创新科技，不断加速可持续性以及电动出行的发展）。我们认为极星品牌“从设计开始前，就坚持可持续发展的理念”，理应成为Polestar区隔于其它品牌的核心价值。周迅，是联合国开发计划署UNDP首位中国亲善大使、更是一位践行低碳生活的达人，拥有“环保官网”的明星，国内娱乐圈“OUR PART我们的贡献”的第一人。我们希望通过她的代言，和极星一起倡导“选择不欠地球的生活方式”。我们希望达到“当用户驾驶极星汽车时，便自带价值观的宣扬”的效果，以及帮助极星汽车通过「可持续」占据高端品牌用户心智认知。
这来自于广告大师李奥贝纳的经典名言：“When you reach for the stars you may not quite get one, but you won't come up with a handful of mud either.伸手摘星，即使徒劳无功，也不至满手污泥。”大概意思是要我们做人做事，都要看远一点，最后即使没有实现，那也会比当初没有目标要强。
“摘星者”精神与极星的目标人群非常契合。他们是“有信仰，就能永远充满能量；有坚持，就能不断向上探索”的人生观；他们“回归生活本质，相信‘对自然好，自然对你好’的消费观；所以，我们认为“摘星者”精神可以让目标客户在他们选车时，因为极星品牌符合自己的价值观而选择极星。
在代言人选择上，增加了陈坤我认为加分的！他们对待生活和工作的态度，与极星的“环保”、“可持续”等理念相辅相成，是最具代表性的“摘星人”（备注：我们在方案里提的是“摘星者”）。
非常乐见极星品牌与我们当初的提案思路“不谋而合”，也希望能坚持我们基于“摘星者”精神提出“摘星之旅”等系列品牌营销规划。
马自达是我最喜欢的日系品牌，主要是对其用「设计」的力量为汽车注入鲜活的生命，通过以光影间的变幻和车身姿态的相互辉映的“魂动设计”理念、首个提出“让所有坐在车上的人的脸上都露出笑容”的“驾乘愉悦”的品牌精髓，以及信念独创之道执着的“转子精神”的认同。我一直认为这三者是MAZDA的“SOUL”。
被誉为打响合资新能源第一枪的MAZDA EZ-6，它既是长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，也是中国汽车市场合资品牌阵营中，首款基于领先的纯电平台的电动轿车（非常有幸能参与这款车前期的策略讨论）；是马自达和长安这两家百年车企深化合作的全新成果，开创了首开行业先河的合资合作造车模式。充分利用双方母公司的百年造车工艺和技术积淀，融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣，打造不同于当下国内市场产品的独一无二的高价值选择。
马自达在2000年就发表了“驾乘愉悦”的理念，这个核心到现在都没有改变，为了用户的最佳驾驶状态，马自达在技术上花费了很多功夫。为保证驾驶平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。依托马自达在驾控领域深厚调教功力，EZ-6将在电动化时代重塑「人马一体」的信仰，成为“新E代弯道王”。如上文提到的那样，驱动形式的转变，不会改变马自达的本质，只会成为更好的马自达。
希望不会再看到“用长安的地图前往MAZDA的目的地。”我一直认为，长安马自达电动化转型的机会与威胁不在整体车市及竞争对手上，而是在自身上！也一直向品牌方强调品牌被热爱的原因恰恰是在“不变”的东西，就像可口可乐从不主打零糖零卡，苹果永远强调“Different”。所以，在2023年4月的策略方案中提出该车型在细分市场参与竞争，一定要抓住未来不变的（对马自达而言是确定性的），也就是马自达一直坚守的、从未改变的造车理念：为用户提供“人马一体”的驾乘愉悦的汽车。
我引用了一个乐高的品牌故事：乐高在经历了本世纪初的彷徨之后，终于坚定了自己的品牌信仰——给建造者梦想。乐高认为当你通过自己的创造力、双手和耐心建造起一个巨大的城堡或者航空母舰，这时候的成就感无与伦比。乐高坚持品牌被热爱的原因恰恰在于“不变”地服务那些无论如何都一如既往愿意花时间拼乐高的人，这才是立命之本。想想，如果乐高放弃核心人群和百年承诺，追逐热潮的结局就是成为二三流品牌。不变的是“最重要的客户”，变化的是他们在数字化时代对品牌的新需求和新期待。我希望MADZA即使在电动化的时代，依然要从品牌的历史中，坚守造车的本质。作为长安马自达树立、引领合资新能源价值标准的力作，MAZDA EZ-6最强的竞争力在哪？很高兴长安马自达给出的答案依旧是“设计和驾乘感受”，独特调校以及智慧驾控i-DM的搭载，所带来的“人马合一”的驾乘感受，是这个品牌的独有的魅力。以上两个品牌，不是本次北京车展最耀眼的，但我从他们身上看到了坚守品牌价值观的一丝亮光，希望能有更多的车企能发现这一点，重新审视如何加入到未来的竞争中来。最后，我依然再重复一次乔布斯的这个观点：“好的营销不是自吹自擂，更不是比来比去说自己的产品遥遥领先、比竞品强了不知道多少，而是要传递核心价值观。”
备注：图片来自两个品牌官网及网络，部分介绍来自品牌公关稿，侵删。
