马自达这个品牌素来有“平替宝马”之称号，虽然如今在市场上的呼声不高，但还是拥有一大批死忠粉。曾经马自达征服赛场的转子发动机受到了众多机械爱好者的迷恋，奈何转子发动机项目因为种种原因，自2011年开始未再推出过新的转子发动机产品。
其实马自达对转子发动机从未真正放弃，至少精神层面没有，并且时不时也能听到一些马自达要复活转子发动机的消息。这一次，马自达真的将转子发动机“接电复活”。
近日，马自达官方宣布，将推出转子发动机增程器，该套增程式混合动力系统将搭载到马自达MX-30车型上，并且将于明年3月份亮相。
说到转子发动机，这是多少机械迷心中的意难平。转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔所发明，采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动截然不同。
1961年，马自达斥巨资买下转子发动机这项技术，并与1963年成立“转子发动机研究部门”，逐步克服转子发动机的缺陷实现商业性生产，在众多比赛中脱颖而出。
1991年，搭载R26B四转子发动机的马自达787B赛车，成为首个勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲车商；旗下跑车马自达RX-7（初代诞生于1978年）、RX-8（2012年停产）曾打入美国市场，时至今日仍被车迷津津乐道，要想收藏还一车难求。
而转子发动机的没落，也是令人唏嘘。受限于转子发动机的结构特质如密封差、燃烧室形状问题等所导致的燃烧不完全、排放和油耗双高、耐用度不足以及维修成本过高等问题，2012年马自达终止了转子发动机车型的生产。
数据显示，马自达的转子发动机只有10万公里的寿命，公里数一到就得更换发动机，作为民用车使用成本极高，如此高的使用成本不得不停产转子发动机。
2017年，马自达申请注册了转子发动机增程混合动力系统的技术文件，这套系统采用前驱布局，电机前置，电池组在底盘下方的中间位置，而转子发动机（增程器）、油箱和逆变器则布置在车身后方位置。
增程混动系统的车辆由电池和电机驱动，转子发动机不参与工作。当只有在电池组电量低时，转子发动机（增程器）才会启动并驱动发电机发电，而后经由逆变器将电能储存进电池组。
尽管这套系统无法发挥出转子发动机在输出上的最大优势，但是使得转子发动机无需工作到高转速区间，避免发动机磨损与油耗的突增。
也就是说，马自达的工程师通过技术手段，用增程式结构“复活”了转子发动机。往后，尽管转子发动机没有直接参与到轮上动力驱动，马自达依然能够以品牌的技术标志“转子发动机”作为卖点宣传。
喜欢转子发动机的机械迷应该也都知道，转子发动机单独作用于轮上动力驱动的机会几乎是不可能了，此番让转子发动机“接电复活”，可以说是马自达给转子发动机粉丝的一个慰藉。
