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网络货运行业发展提速现代物流体系建设仍需补齐短板

日期：2023-09-07 20:08:33 来源：网络整理作者：本站编辑浏览：32 评论：0

来源：新华财经

平台经济作为数字经济发展的新业态，在推动实体经济转型升级、创造就业机会等方面大有作为。今年7月，国务院召开的平台企业座谈会指出，广大平台企业要“赋能实体经济发展，通过优化发展消费互联网平台进一步激发内需潜力，通过大力发展工业互联网平台有效带动中小企业联动创新”。

现代物流是实体经济发展的重要组成部分，其高质量发展水平直接影响产业链供应链安全稳定。当前，聚焦解决传统物流业发展矛盾，运用数字技术探索“互联网+”等新业态、新模式，以集约化平台整合“多、小、散”货运资源，成为现代物流发展的重要方向之一。

政策与市场双重驱动下，国内网络货运行业蓬勃发展。货拉拉、满帮、中储智运、快狗、路歌等一批网络货运平台快速崛起，顺丰、安能物流等一批传统物流企业向数字化、智能化加速转型。截至2023年6月底，全国已有网络货运企业（含分公司）2818家，整合社会零散运力685.7万辆，整合驾驶员577.3万人，上半年共上传运单5292.8万单，同比增长23.5%。

然而，在网络货运行业高速发展过程中，网络货运平台建设短板和瓶颈也随之显现。

有关专家表示，目前网络货运平台虽然沉淀了大量业务数据，却存在数据分散、数据共享壁垒等问题，尚未实现真正意义上的互联互通。即使在企业内部，大部分企业也未能深入挖掘、应用数据信息，在增值服务落地应用方面缺乏专业化引导，无法充分发挥数据价值以赋能行业发展。

对于中小型网络货运平台企业而言，在行业同质化竞争激烈的背景下，长期面临货源受到市场挤压、司机流失等问题。同时企业需要开拓更多的盈利点提高企业核心竞争力。

从行业赋能角度看，受不同运输方式之间的信息共享、运输环节的衔接、运输服务提供商质量和水平参差不齐等问题影响，网络货运平台难以有效释放多式联运综合服务效能。

专家建议，网络货运平台企业应充分发挥平台整合资源的优势，向上拓展“一手货主”，通过多元化服务增加客户粘性，下游加大力度整合社会运力资源，有效缩短产业链条，并积极提供或者创新增值服务以期构建多元化的盈利能力，提升利润空间，增强企业竞争力。

此外，网络货运平台企业应当聚焦与产业体系、产业链、供应链等更深层次互联互通，进一步对接整合运营商、金融、车辆等，通过数据资源整合实现过程管控、运力画像、智慧配置等平台精细化运营；通过业务或股权战略合作，与货源提供商建立全方位协作构建服务网络，向货主企业提供全面供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。

公开信息显示，目前国内已有部分企业围绕上述路径开展探索。如隶属于中国物流集团的中储智运，其平台“一手货主”已占平台所有货主的90%以上，利用智能匹配和智慧路由算法为客户提供智慧多式联运方案，并依托海量数据逐步衍生出基于数字信用的数字供应链平台，形成覆盖物流、仓储、金融、技术服务和数据决策的综合服务，有力推动了智慧物流服务深度嵌入供应链。该企业营收在近三年复合增长率超过25%，平均为货主企业降低综合成本10%，帮助货主减少运力组织时间35%。

此外，在赋能行业发展上，专家建议网络货运平台企业，一方面推进多式联运一站式枢纽信息平台建设，大力推动公路、水运、铁路、航空开展信息共享和数据交换，促进车、船、货、园区、承运主体等信息共享和高效接入，进而更好地协调和管理不同运输环节的需求和资源，实现公路、水路、铁路等多种运输方式优势互补，降低社会物流成本；另一方面联合多方主体加快推进多式联运建设示范工程，把具备转运能力的物流园区或场站作为多式联运的重要节点，使公路货运枢纽、铁路场站、港口码头与专业物流市场、仓库紧密衔接，推动实现货运物流现代化。

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