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2023年国际汽车展（IAA）昨日在慕尼黑开幕，将在9月10日结束。德国总理朔尔茨以眼罩和幽默的方式打开了博览会，当提到他最近的运动事故时说道： “尽管慢跑固然很好，但在某些伸展运动中最好还是开车。”
德国向电动汽车的转变最近放缓。朔尔茨还呼吁汽车制造商提供更便宜的汽车。与此同时，他宣布推动电动汽车充电站的扩建。
中国的汽车制造商无处不在
中国汽车制造商在创新实力方面首次领先于德国汽车制造商。参展商中约40%来自中国。业内专家预测，2023年将是“中国的IAA”。
零跑汽车、赛力斯、上汽集团和小鹏汽车都将展示他们的最新创新产品，其中一些展厅牢牢掌握在中国汽车商手中。今年参加 IAA 移动展会的中国制造商数量将是两年前上届展会的两倍。
德国专家也担心，对多种车辆类别的同时竞争对于德国公司来说尤其重要，因此不得不担心自己的销售。比亚迪目前是中国市场的领导者，它在展会上自信满满，展台面积比梅赛德斯还大。
“德国制造”标签仍具优势
对于豪华车供应商梅赛德斯-奔驰的负责人奥拉·康林松 (Ola Källenius) 来说，目前还没有危机感。他希望继续关注典型的梅赛德斯客户。因为中国制造商可以在许多小而廉价的领域创下销售记录，但在奢侈品领域，“德国制造”的标签仍然具有优势。
一些人也将远东竞争视为一个机会。Christof Horn 认为，新竞争对手同时也可能是新客户：“我们认为中国开始向德国出口是完全积极的，因为这也增加了我们开展业务的机会。”
总部位于斯图加特的零部件制造商博世 (Bosch) 的负责人斯特凡·哈同 (Stefan Hartung) 也感受到了新的机遇：“我基本上认为，竞争总是有好处的，无论是对客户还是对供应商市场而言。”
当然，行业将如何发展还有待观察。大家觉得哪些汽车品牌优势会更大一些呢？
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