《信使报》现场调查报告三:企业承担政府治理失效之重负

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2026年8月22日  星期六

       我们从路途进入古老而富历史感的瓦乌（Wau）镇。它散发着一种属于历史的沉韵。我注意到那些古老的路，看起来很坚固，历经了元素与岁月的侵蚀，因为这是一个拥有一百多年历史的小镇。这引发了一个思考：在我们的国家，要保持道路可用需要付出多少努力。

       随后我们出发了，因为我们的任务是从瓦乌镇出发，穿过瓦乌-瓦利亚（Wau-Waria） 区一直向下到布洛洛（Bulolo），然后再踏上前往莱城（Lae） 的行程。

       在过完豪斯皮克尼尼（Haus Pikinini） 之后，立即向左急转上坡进入瓦乌-瓦利亚（Wau-Bulolo）公路，这立刻迎面提示你，这趟旅程不会平坦。

        刚开始还是铺满碎石的路，在我们驶过韦褆斯（Vitis）工业咖啡和香草种植园时，很快就变成了更多的障碍。种植园的基础设施看起来风化且受损，正如我们即将踏上的道路状况一样。

        有一件事让我印象深刻，那就是我们这个国家这片土地的美丽。 当谈及美景时，我们的国家展现出了一些最令人惊叹的面貌，然而，这很快就被一件将任何旅程变成噩梦的事所掩盖，那就是我们道路的状况。

        驶出瓦乌镇，很快就变得显而易见：这条被吹嘘为国家公路的路并不是公路，而是一条连接着 PNG（巴布亚新几内亚）最富有土地的“国家泥土路”。 这片土地不仅富含矿产，在林业、农业及更多领域也极为富有。

       沿路前行，我们来到了一个奇特的路段：原本的旧政府泥土路继续沿着建立好的路线延伸，但我们无法走那条路，被迫驶入一条由该地区长期经营的企业 PNG Forest Products（PNG 林业产品公司）修建的林业种植园道路。

       当你刚在马库尼（Makuni）交叉路口市场驶入这条路时，无论你喜不喜欢，都会看到一块警告牌迎面而来。至于你为什么必须走这条路，是因为在Pine Top 桥之前的这一段，曾经是州级公路的通道。 自从我们在 2016 年 11 月来到该地区拍摄时它塌陷后，我们获知它保持这种状态已经超过十年了。 并且正如所有与国家相关的事情一样，它被忽视了，一直没有得到修缮。

       因此，解决办法（或者说缺乏解决办法的表现），就是一条名为 Pine Top 的林业种植园道路，由 PNG Forest Products 建造，该公司是连接 瓦乌-瓦利亚（Wau-Waria）和布洛洛（Bulolo）两个地区之间最古老的公司之一，为了种植园的采伐一直保留着这条路，并且只要仍在该地区采伐木材就继续维护它。

       尽管我脸上带着担忧的神情，我们还是驶过了一块警告我们在种植园服务道路上行车危险的标志。正如我所指出的，我们别无选择，瓦乌-我以瓦利亚（Wau-Waria）和布洛洛(Bulolo)的其余地方也是如此，因为这是从这些地区向下通往工业城市莱城的关键通道。

       只要 Pine Top 路还被用于从旺都米（Wandumi）松树种植园采伐木材，它就一直是 PNGFP 的服务走廊。拖运木材的半挂拖车，以及在盘山路上行驶的重型设备，正是树立这块红色警告牌的原因。 为了开展业务而不断维护这条道路，这在某种程度上已成为该公司的社会责任，此外还要承担充当“政府角色”为出行公众维护道路的额外压力。

       穿过松树林行驶确实是一道奇妙的风景，在这片土地上与大自然的精华相伴，是一趟宁静的通勤。 在我们行驶的过程中，安全方面的隐患显而易见，特别是当一条路是为特定业务而非公共交通而建的时候。那些因我们无法解释的原因而遭遇各种命运的车辆残骸依然留在那里，但人们依然关心理事的地方政治家、省政府和中央政府最终为这条承载着一些最大纳税贡献公司的重要走廊筹划了什么。

        当我们联系 PNG Forest Products 时，该公司表示该道路是公司于 2014 年为其采伐部门修建的。 为了保持这条道路走廊的通畅，公司付出了巨大的代价，每年耗资近 100 万（基纳），使用一台平地机、一台 20 吨挖掘机和六辆 10 吨自卸卡车来维护约 14 公里的道路。

END