自2026年8月31日起，Shopee马来西亚、巴西、阿根廷和台湾站点将调整卖家罚分体系中部分等级的惩罚周期。其中，马来西亚、巴西和阿根廷站点第1级至第3级惩罚周期将缩短，台湾站点第1级和第2级惩罚周期将缩短；其余等级的惩罚周期保持不变。具体调整如下所示：
马来西亚、巴西、阿根廷站点：
台湾站点：
Shopee新加坡本土店发布最新消息，为支持卖家在Shopee上发展业务，符合条件的卖家在加入AdXpress期间将获得0.5%的基本佣金返还。
AdXpress是Shopee的广告订阅计划，旨在帮助卖家简化广告管理。销售额的固定比例将自动分配至Shopee广告积分，使广告保持持续投放、触达更多买家，无需手动补充广告余额。
付费广告投资率低于市场平均值4%、且未持续参与AdXpress项目的卖家，将通过卖家中心收到加入邀请；已注册现有AdXpress计划的卖家不具参加此邀请的资格。
*返利有效期至2026年12月31日，或至卖家退出该项目为止，以较早者为准。
8月20日，阿里发布2026年6月季度财报。财报显示，国际电商业务方面，得益于物流优化和成本效益提升，速卖通本季度已在经营层面实现盈利，本地商品销售额占比同比持续显著提升。
过去数个季度，速卖通加速本地化布局，目前海外托管服务已覆盖全球30多个国家与地区，欧洲官方仓覆盖西班牙、法国、波兰三国，德国官方仓正在建设中，核心城市最快可实现次日达。
公开数据显示，今年618大促期间，速卖通在西班牙、法国、波兰等核心市场的本地订单规模已突破50%。2026年上半年，速卖通海外托管新入驻商家超20000家。
本地化提速之外，速卖通的品牌化战略是另一大亮点。此前财报显示，速卖通品牌出海Brand+计划带动速卖通品牌活跃买家渗透率超过30%，今年618大促中品牌GMV渗透率已逼近40%。2025年9月，速卖通推出Brand+计划，让品牌用亚马逊一半成本实现全新增量，已成为越来越多品牌的出海新主场。
依靠品牌溢价和本地化能力，速卖通正在加速从“流量场”升级为“品牌场”，从而在跨境电商竞争加剧的市场环境下建立长期壁垒。随着速卖通率先实现盈利，实质性拐点已经到来。
近日，美客多广告（Mercado Ads）与TikTok宣布，推出全新的广告整合方案Social Commerce Video Ads。
通过这一方案，品牌可以在TikTok投放视频广告，同时调用美客多真实的购物行为数据进行受众定向，并通过Mercado Ads追踪广告曝光后在美客多上的后续行为，包括品牌搜索、官方店铺访问、加购以及最终购买。
此前，品牌在TikTok投放广告后，通常只能看到播放量、点赞量、观看时长等指标，但很难判断用户看完视频后是否真的去了美客多购买。
此次整合则将TikTok的内容曝光与美客多的消费数据连接起来，让品牌能够更清楚地观察消费者从“看到广告”到“搜索品牌”、再到“访问店铺”“加入购物车”直至“完成购买”的整个过程。
目前，Social Commerce Video Ads首先针对Awareness（品牌认知）目标展开，也就是说，它目前主要服务于品牌曝光，而不是直接进行转化广告投放。
品牌可以进入Mercado Ads DSP创建新广告活动，选择“Awareness”作为目标，再选择“Social Video Reach”，系统会自动启用连接TikTok广告库存的Social Line Item。
随后，品牌可以使用基于美客多真实购买行为建立的受众进行定向，并在每个广告活动中上传最多10条竖屏视频。整个投放和数据分析过程都可以在Mercado Ads内部完成，品牌无需另外注册或运营TikTok Ads Manager账号。
05 菲律宾税务新规落地！2027 年 1 月电商强制推行结构化电子发票
菲律宾税务局（BIR）官宣，2027 年 1 月起，大型纳税主体与电商企业将强制启用结构化电子发票，同时将第一阶段过渡期延长至 2026 年 12 月 31 日，给市场预留充足筹备窗口。
该政策标志菲律宾增值税申报从试点正式转为强制执行义务，面向高影响纳税群体，依靠结构化数字化数据提交，推动本国税务体系现代化。
新规对布局菲律宾的跨境电商卖家影响深远。未来订单、支付、发票数据，必须按照 BIR 标准格式完成实时对接，过去 “人工开票 + 事后申报” 的操作模式将不再可行。合规逻辑发生转变，从事后准确申报，升级为全链路的数据原生合规。
行业提醒，想要规避处罚、防止店铺运营中断，跨境卖家需要把握当前过渡期，尽快评估、完成 ERP 与税务系统的对接改造。不要等到新规生效才仓促适配，避免因系统不兼容，出现订单受阻、税务处罚等经营风险。东南亚税务数字化持续收紧，菲律宾市场的合规变化值得广大出海卖家重点关注。
8月20日，泰国贸易竞争委员会委员、网约车平台市场竞争政策小组主席沃拉婉披露，委员会会议已批准《数字平台生态、网约车与即时配送服务标准管理规定》草案，旨在填补法律漏洞，促进行业公平竞争。
自新冠疫情之后，网约车与外卖配送业务迎来高速增长。预计到2029年，泰国网约车市场规模将激增至490亿泰铢；目前平台骑手从业者超40万人，行业发展势头迅猛。
过去三年间，泰国网约车与外卖配送市场格局持续变动。随着部分主要服务商退出泰国市场，行业集中度大幅走高，最终形成了由两大巨头主导的“双寡头”格局。
监管机构发现一些有损市场公平竞争的问题，例如平台佣金（GP）收费机制不公、算法规则不合理，强制骑手接受拼单派单，一次性接两家订单，但同步下调配送费；派单排序机制向高阶骑手倾斜、GPS定位偏差、以及误导用户的暗黑模式欺诈性设计。
除此以外，传统出租车需严格遵守各项法规，而平台私家车网约车的经营成本更低，二者成本差距悬殊，这可能导致竞争不公平。
沃拉婉表示，泰国自2020年实施《外卖配送行业指引》，后续累计收到17起相关投诉，且呈持续上升趋势，诸多问题损害了商家与骑手权益。
为全面规范客运、货物配送及食品配送等服务，贸易竞争委员会计划出台全新监管标准，主要监管方向如下：
1、管控平台佣金、广告费以及推广促销费；
2、禁止实施独家交易，强制商家全渠道统一定价；
3、禁止使用暗黑模式误导消费者或优待自营业务；
4、出台车辆与骑手安全标准，要求平台做到经营信息公开透明。
贸易竞争委员会邀请企业经营者、商家、骑手以及公众，自即日起至2026年8 月31日，通过官网www.tcct.or.th或邮箱hearing@tcct.or.th，针对上述管理规定草案提交意见建议。委员会将汇总各方反馈，进一步完善监管条款，新规预计今年9月底正式实施。（文章转自：泰国澜象网）
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