2026年，毕马威发布《低空经济蓄势腾飞 开辟消费新蓝海》报告。这是国际咨询机构首次以“消费”为切口，系统梳理低空经济的市场潜力与商业逻辑。
报告的核心判断是：低空消费正处于从“试点探索”到“规模化应用”的关键转折期，政策、基建、金融、出海四轮驱动下，一个万亿级消费市场正在成型。
一、政策：从“新增长引擎”到“新兴支柱产业”
报告首先梳理了低空消费的政策演进。
2025年，中共中央办公厅、国务院办公厅发布的《提振消费专项行动方案》首次将低空消费纳入提振内需战略体系，明确提出“有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费”。这是低空消费首次进入国家消费政策框架。
2026年政府工作报告首次将低空经济与集成电路、生物制造等并列纳入“新兴支柱产业”培育清单。报告特别提到，低空经济已连续三年被写入国民经济和社会发展计划的主要任务中，产业定位持续升级。
“十五五”规划从供需两端为低空消费提供了政策指引。供给端：提升低空消费的制造供给水平、强化运营管理能力、完善立法支持；需求端：释放服务消费潜力，鼓励加大场景培育和开放力度，加快低空消费的规模化发展。
地方层面，2025年至2026年2月，全国已有30个省市累计出台400余份低空经济相关政策。广东、浙江和湖北位列前三，华东、华南地区政策力度显著，分别占政策总量的34.7%和21.0%。
报告将区域政策特征概括为：东部引领、中部支撑、西部差异化、东北特色化。东部政策更具体细化，粤港澳大湾区已推出全国首部低空经济专项法规；中部侧重中游制造业与服务业，注重承接东部产业转移；西部依托地理与空域优势探索高原物流、生态旅游等差异化路径；东北立足寒地特色，探索“低空+冰雪”融合模式。
二、消费市场：2025年94.8亿，2030年预计804亿
报告给出了低空消费市场的规模预测：2025年中国低空消费级场景市场规模为94.8亿元，将以53.4%的复合增长率扩张，预计2030年将达到804亿元。
从细分场景看，即时配送是增长最快的领域，预计市场规模将由2025年的0.6亿元增至2030年的218.3亿元，年均复合增长率高达178.1%。紧随其后的是中短途城际出行（177.0%）和物流寄递（167.3%）。
低空消费的商业模式也在快速迭代。报告指出，行业正从单一的整机销售向灵活的租赁服务拓展，短租、长租、项目租赁、共享租赁等模式涌现。数据增值与平台服务成为新的盈利增长点——无人机可进行高效数据采集，为地理信息、环境监测等领域提供数据服务；低空服务平台通过连接客户、运营商和服务商，获得交易佣金、会员费及数据授权收入。
三、基础设施与金融：破解“飞得起、用得起”难题
报告专门分析了低空基础设施的现状与瓶颈。
当前全国在册通用机场仅513个，密度远低于美国、法国等国家，且呈现“东密中坚西疏”特征。物理起降场建设密度不足、企业自建成本高、场景同质化严重，是制约低空消费规模化发展的三大瓶颈。
报告预测，2026—2027年将是低空基础设施建设提速的关键窗口期，垂直起降场、5G-A低空智联网、通感融合系统、北斗导航增强等领域将获得重点推进。
金融方面，报告梳理了多元化融资工具对低空消费的支撑作用：
风险投资方面，2021年至2025年，低空制造领域的融资事件占比稳定在80%以上。eVTOL技术突破、产品化进程加速及商业化场景落地，共同驱动整机制造成为资本聚焦热点。
债权融资方面，专项债成为基础设施建设的重要资金来源。2024年国办文件将低空经济等新兴产业基础设施的专项债用作资本金比例上限从25%提升至30%。
消费金融方面，杭州西溪湿地推出的“信用+低空旅拍”租赁模式，依托信用分实现免押金租赁飞行相机，试运行期间关注度提升300%，信用租赁设备使用率周均增长120%。
保险方面，人保财险在广东发布全国低空经济综合保险产品“低空保”，覆盖飞行器机身、第三者责任及机上人员保障，并创新承保通讯链路丢失风险。
四、出海：中国无人机出口持续领跑
报告引用的海关总署数据显示，2026年1-2月，中国出口无人机89.4万架，出口金额40.6亿元，出口金额同比增长近七成。2022年至2025年期间，中国出口无人机数量从326.9万架增至494.7万架，复合增长率14.8%；出口金额从120.7亿元增至223.2亿元，年均复合增长率22.7%。
中国已连续多年稳居世界第一大民用无人机出口国。
从出口目的地看，2022年至2025年，美国以80.5亿元出口额居首，占总额12.9%；荷兰（51.1亿元，8.2%）和德国（46.7亿元，7.5%）分列二三位。
报告指出，中国无人机企业正从单一的产品出口向“整机+服务”模式升级，提供飞行人员培训、机务人员技术培训等系统化服务，从产品贸易升级为技术标准和管理经验的整体输出。
五、六大细分赛道：从农业到体育
报告盘点了低空消费的六大细分领域：
低空+农业：2025年中央一号文件首次写入无人机，农业农村部将植保无人机纳入农机报废更新补贴范围，补贴标准提高50%。2025年农业使用无人机超30万架，服务耕地面积4.6亿亩。无人机已从植保扩展到播种施肥、农田监测、农资运输等全场景。
低空+旅游：全国取得通用航空经营许可证的企业769家，其中具备空中游览资质的企业271家，占比超35%。2025年全国低空旅游市场规模预计突破380亿元。eVTOL商业化正在改变低空旅游的成本结构，使其从“少数人的奢侈体验”走向“多数人的难忘记忆”。
低空+物流：2025年低空物流市场规模预计达1200-1500亿元。截至2024年底，国内已有20个省份、26个以上城市试点开通低空物流航线，总数突破700条。美团、顺丰等企业已构建起“干线—支线—末端”三级物流网络。
低空+医疗：多个城市已常态化运行医疗无人机航线。合肥已开通88条医疗配送航线，覆盖全市15家三甲医院26个院区，累计完成超1.2万架次医疗运输。
低空+文化：截至2025年7月，全国无人机注册培训机构达3579家，半年内翻了一番。CAAC执照培训费用从1万到2.5万元不等，低空职业教育培训的消费潜力持续释放。
低空+体育：全国青少年无人机大赛、世界无人机竞速公开赛、全国航空模型公开赛等赛事生态正在成型。2025年11月全国青少年航空航天模型教育竞赛活动在青岛举办，赛事期间各业态实现经济收入5300余万元，带动城市文旅消费超亿元。
总结
第一，低空消费是低空经济“最后的价值出口。报告将焦点从“制造”转向“消费”，视角的转换很有价值——低空经济不能只靠政府买服务和产业投资，真正的大市场在个人消费端。
第二，中国低空消费的“底盘”正在变厚。政策有国家战略和地方细则，基建有硬设施和软平台，金融有风投、专项债、消费金融、保险等多层次工具，出海有产品和服务的双重输出。四轮驱动之下，低空消费从“飞不起、用不起”到“飞得起、用得起”正在成为现实。
第三，细分赛道的爆发顺序已经清晰。农业植保是存量基本盘，物流配送是高速增长点，旅游观光正在突破成本瓶颈，医疗应急是刚需场景，文化体育是长期培育方向。不同赛道处于不同阶段，需要匹配不同的投资和运营策略。
低空消费的“蓝海”正在打开。正如报告所言：谁能在安全、航路、飞行服务站点等方面提前布局，谁就能在这片蓝海中占据先机。
注：上述资料来自网络开源数据。
