2024年，中国注册无人机暴增98.5%，飞行时长却只涨了15%——飞机在涨，天还没完全打开。德思特这份《2026低空经济发展白皮书》，用32页把低空经济的市场、政策、玩家与技术讲透了。先看我们的拆解，文末附32页原文全文。
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98.5%和15%之间，藏着什么？
先说两个数字：217.7万 和 15%。
前者是2024年底中国注册无人机的总量，同比暴增98.5%；后者是同年无人机飞行时长的增幅。飞机翻了一倍，飞行时间却没怎么涨——大量新飞机根本没飞起来，或者说，还没拿到飞的资格。
这正是德思特《2026低空经济发展白皮书》要回答的问题。32页，从市场、政策、玩家到技术，把低空经济掰开揉碎了讲。核心就一句话：钱和飞机都在疯狂涌入，但空域、法规、基础设施还没跟上。
看钱：摩根士丹利预测全球城市空中交通（UAM）2035年到1.5万亿美元，中国民航局判断2025年1.5万亿、2035年3.5万亿，赛迪实锤2024年中国低空经济规模约6702.5亿元、同比""33.8%""——CAGR 30%+，放在哪个行业都算爆发性增长。
看政策：24个月，从列入战略性新兴产业，到发改委成立低空经济发展司，再到写入"十五五"规划建议，从一个概念变成有中央部委归口的国家战略，节奏""极其罕见""。
白皮书里的信息量远不止这些。下面直接放32页原文全文，各位自己看。
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写在最后
德思特这份白皮书给我最大的触动，不是数据——虽然数据确实够震撼——而是它反复强调的那句话：""规模化低空经济的前提，是一套能够支撑'飞得稳、连得通、看得见、管得住'的可信测试与验证体系""。
这话说得很实在。不是什么"打造生态闭环"那种虚头巴脑的口号。
1.5万亿的市场规模不会自动降临到每个参与者头上。当前的低空经济有点像2015年的新能源汽车——赛道清晰、政策给力、资本涌入，但基础设施、标准体系、测试验证能力都在追赶。谁能在这几个"卡脖子"的支撑层占据位置，谁就能吃到下一个十年的红利。
写完了。如果这篇文章让你对低空经济有了不一样的观察角度，转发给你身边的GIS或者嵌入式朋友——这赛道，确实该入场了。
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