Yole Group在《Automotive Powertrain and Electrification 2026 – Focus on Power Electronics》报告中指出，经历2024至2025年混合动力汽车销量增长、纯电动汽车增速暂时放缓的“现实检验”后，xEV行业正重新获得增长动力。xEV产量在2025至2031年间将以两位数年复合增长率增长，到2031年约占全球轻型汽车产量的70%，其中纯电动汽车将达3300万辆。 相应地，xEV功率器件市场将以14%的年复合增长率增长，到2031年达到145亿美元。
Yole Group电力电子与电池首席技术与市场分析师Milan Rosina博士表示：“中国正在构建一条不依赖任何人的电力电子供应链——在成品系统、器件封装和半导体晶圆方面实力雄厚，并在前端芯片制造方面以超出多数人预期的速度缩小差距。”
报告对牵引逆变器内部正在发生的技术转变提供了战略洞察。牵引逆变器在2031年前占据xEV功率器件收入的绝大部分份额。具体来看：
功率模块的年复合增长率约为14%；
硅IGBT模块仍占主导地位，规模接近70亿美元；
碳化硅MOSFET正在快速获取市场份额，2025至2031年间年复合增长率为21.5%，主要由中国纯电动汽车车队驱动；
氮化镓HEMT是增长最快的技术，年复合增长率接近90%，但到2031年在硅和SiC器件面前仍将是一个小规模市场。
推动这一转变的底层因素，是行业从400V向800/1000V架构的迁移，将不断增长的半导体价值集中在更高电压的器件中——额定电压1.2kV及以上的细分市场在2025至2031年间年复合增长率达到27.4%。
此外，Yole分析师传递的核心信息之一是xEV供应链正在加速整合和区域化。
整车厂，尤其是中国的整车厂，正越来越多地将牵引逆变器和电驱动桥生产纳入内部，而一级供应商则继续通过并购进行整合。
与此同时，博世、瑞萨和罗姆都在产能过剩的背景下重新评估其SiC制造布局，许可和合作伙伴关系交易持续增加，行业正从技术验证转向产能保障和大规模执行。
信息来源： semiconductor-today
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