小米的半年度财报18号就出来，但是我看的时候是19号。
这里我们只看汽车板块，我给几个关键数据：
小米汽车上半年整车收入429亿，累计交付18.5万辆，整车单价为23.1万/辆；
今年一季度同比增长6.9%，二季度同比增长17.1%；
但是一季度亏损31亿，二季度亏损26亿，合计57亿。
值得注意的是 小米在20万+销售额的纯电车中，su7位列第一。
整体上来看，小米汽车交出了一份“销量超预期，利润不及预期”的半年答卷。
19.2% 的分部毛利率，横向对比国内新势力属于第一梯队，证明整车供应链打磨已经跑通，硬件层面不再是卖一台亏一台。但高额的研发、工厂折旧、渠道建设费用，依然制造巨大经营亏损。
小米在国内的名声和数据在新势力中都不算差，单车毛利也是位居靠前，亏损的原因不是产品力的崩塌，而是各种原材料上涨受制于成本，且整个市场活跃度以及竞争格局的综合作用。
我看到的是另外一个非常硬核的事实。
那就是，连毛利不错的小米都亏损，其他车企怎么样才能活下去？
全国第一大网红+成本/人才极致堆叠的小米都没能实现汽车领域的盈利，其他那些小打小闹，甚至多年亏损的车企未来是靠什么才能在这个战争中延续活下来。
值得思考。
下半年，小米澎程汽车系列也要出来，卖货能力超强的雷总也一定能拿出更好的成绩出来。
好了，各大车企的压力来了。
搞不好今年是过去十年造车最差的环境，但却是未来十年做好的环境。
即使这样都没能活下来，将来还能存在吗？
......
1、昨天我还在说国家在大力推动新能源车下乡，结果今天商务部等九部门联合发文，大力支持新能源车下乡，扩大农村充电设施覆盖。
这速度却是够快的，现在新能源车已经季度饱和了，研发速度越来越快，车子越来越多，这么多的产能要是没地方释放，一旦出事了，就是大规模的员工失业，进一步造成社会动荡。
这种情况下就像是当年经济危机一样，扩大内需，让更多的人用上新能源汽车，进一步完成生态链条。
2、神龙汽车斥资 82 亿成立新能源新公司，老牌合资真的要背水一战了。
我感觉是挺悲壮的，因为在燃油车时代，法系车在国内也是大行其道（巅峰年70万辆）。现在随着新能源车的急速扩大，合资车基本上都被时代抛弃了。
这笔82亿元的投入，在造车这个行业，表面上看起来不多，实际上这点钱可能一台完整的车都烧不出来。
现在的新能源赛道早已不是蓝海，比亚迪、吉利、小米等头部玩家已经把各个价位段卷到了极致，神龙既没有三电技术积累，也没有智能化优势，品牌声量更是跌到了谷底，光靠砸钱很难砸出一片天。
但是现实更加残酷，不赌就下桌，赌的话，赌赢了就能续命，赌输了就可能彻底退出中国市场了。
3、最近有一个不错的数据，我觉得挺好的：
中保研发布最新汽车零整比与维修负担研究报告：2026年新能源汽车平均维修负担指数为19.8，较去年同期下降14.2%，首次低于同级别燃油车平均水平；其中保险杠、大灯等易损件价格降幅超20%，电池维修成本同比下降18%，主要原因是车企规模化降本、通用化零部件比例提升。
总结一句话就是:修车越来越便宜了。
4、蔚来越来越聪明了，蔚来武汉已经将全部换电站转为国资持有，地方国资入局补能网络。
我看其他城市都是跟蔚来是共建换电站，武汉直接全部接收，这合作迈出了新的一步。
把重资产的换电站卖给国资，自己只做运营和技术服务，既能快速回笼资金、减轻现金流压力，也能借助地方政府的资源加快建站速度。
对地方国资来说，接盘换电站也不是做慈善：换电网络是新型城市基础设施，既能拉动新能源汽车消费，也能完善城市配套，还能参与能源运营赚长期收益，是一举多得的优质资产。
而且蔚来的换电技术和运营体系已经非常成熟，直接接手就能用，不用从零开始踩坑。
但是也有一个bug，就是蔚来这么多年的持续亏损的情况下， 在现在日益内卷的情况下，主体要是持续这样下去，也需要及时给到后续当地政府的信心才行。
5、8月19日全球车企 2026 上半年销量数据完整出炉：比亚迪以198.2万辆登顶全球新能源销量第一，总销量排名全球车企第6位；吉利、奇瑞分别以142.3万辆、128.7万辆跻身全球总销量前十，分列第9、第10位。
上半年比亚迪新能源销量，比第二名特斯拉多了近 80 万辆，差距还在持续拉大。
吉利、奇瑞靠燃油 + 新能源双线布局，加上出口爆发，成功挤掉了两个日系品牌的位置。
曾经不可一世的日系三强，如今只有丰田还在前三，日产、本田已经跌出了前十梯队。
这一波，干的漂亮。
6、今天，看到中国汽车动力电池产业创新联盟也带来了一个数据：
7月国内动力电池装车量74.6GWh，同比增长33.5%，环比下降2.5%。其中磷酸铁锂电池装车 63.1GWh，占比84.6%，同比增长38.7%；三元电池装车11.1GWh，占比14.9%，同比仅增长1.8%。宁德时代、比亚迪、中创新航位列装机量前三。
磷酸铁锂的统治力，还是一如既往的在增长。
但是没办法呀，成本低、寿命长、安全性好，当然能量密度也低一点，但是对于绝大数人来说，这个就已经够了。
不过还有一个数据也要看到，电池前三玩家占据了80%以上的份额，这个其实非常可怕，二三线的电池厂大概率连烫都没得喝。
准备洗牌了。
7、宇树机器人上市了，市值一度4000多亿，很多汽车厂商的估计都怒了。
人形机器人和智能汽车，底层技术是高度同源的：感知算法、运动控制、算力芯片、电池管理，几乎是一套技术体系两个应用场景。
很多技术原理、供应链都极致协同，这种情况下，难怪越来越多的车企开始布局机器人。
但是我始终认为：
宇树的高估值，主要是体现在稀缺性，是资本市场对具身智能的押注，或者说就是一场赌博。
人形机器人离大规模商用还有很远的距离，高估值里面我认为存在了大量的泡沫。
有一点我倒是非常确定：
汽车智能不会止步于自动驾驶，会向更加广阔的的智能移动终端演进。而汽车企业，很可能是最先吃到这波红利的玩家。
好了，今天就到这里。
今天周四了，再坚持一下就周五了，马上就周末可以休息了。
相信一切发生皆有利于我，加油，冲！
