拿到批复那天，我正在市场里跟人聊今年的生意。手机突然被几条消息刷屏，都在说机场扩建的事终于定了。我当时没太大感觉，这种消息这几年听得太多，前前后后折腾了好几轮，每次都说要搞，结果总是卡在各种环节。
这次不一样的是，直接拿到了省发改委的批复。我们这边做批发的，对这种流程多少有点概念。可研报告批下来，意味着钱怎么花、怎么建、建成什么样，这些账都算清楚了。不是画饼，是真要动工了。
我自己做的是小商品批发，主要走义乌和广州的货。以前拿货基本靠开车或者找货运，一趟下来少说三四天。前年试过从合肥转机去义乌,但阜阳机场航班太少,很多时候根本订不到合适的票。后来还是老老实实开车,虽然累但至少时间能掌控。
现在机场要从150万人次扩到300万人次,货邮吞吐量从800吨直接跳到3000吨。这个数字对我们这种跑货的人来说,意义比那些大道理实在得多。3000吨是什么概念,相当于每天能走8吨货。我一个月的发货量也就10吨左右,如果机场货运真能做起来,完全可以把一部分急货走空运。
市场里有个做服装批发的老张,去年专门跑了趟郑州机场,想看看能不能从那边走货。郑州机场货运确实成熟,但问题是从阜阳拉到郑州,光运费就要多出一大块。而且他那批货是应季款,晚一天到客户手里,价格就要打折扣。最后还是咬牙走了陆运,结果货到的时候已经错过最佳销售期,直接砸在手里好几万。
这次扩建还调整了很多细节。我听说原来的方案里,货运区规划得比较小,这回专门做了调整。具体怎么调的我们也不清楚,但从800吨扩到3000吨,肯定不是简单加几个仓库的事。得重新规划货运流程,配套的安检、分拣、仓储,这些都得跟上。
市场里另一个做电商的小伙子,去年把仓库搬到了合肥。他说阜阳虽然人多,但物流时效性太差,很多客户要求次日达,从阜阳发根本做不到。合肥机场一天几十个航班,发江浙沪第二天上午就能到。他走的时候我们还一起吃了顿饭,他说不是不想留在阜阳,实在是没办法。
800万常住人口,3800亿GDP,这些数字摆在这里,需求是实打实的。但过去机场承载能力跟不上,很多生意只能往外走。我有个做水果批发的朋友,专门从云南拉货,每次都要算好时间,因为从昆明到阜阳没有直飞,要么从合肥转,要么从郑州转。转机一折腾,新鲜水果的损耗就上来了。他算过一笔账,如果有直飞,就算机票贵一点,算上损耗和时间成本,还是划算的。
这几年阜阳一直在提长三角一体化,但说实话,光喊口号没用。真正的一体化是什么,是你想去上海谈生意,早上能飞过去,晚上能飞回来。是你在杭州拿的货,第二天就能摆在阜阳的店里。这些具体的事情做不到,一体化就是个概念。
我最关心的还是航线。扩建完了,能开多少条新航线,这直接决定了我们能不能用得上。如果还是那几条老航线,只是航班频次多一点,对我们这种跑货的帮助有限。我希望能开通到义乌、广州、深圳这些批发集散地的直飞,哪怕一周就两三班,也比没有强。
市场里这两天讨论最多的,就是扩建完什么时候能用上。批复下来是一回事,真正建好又是另一回事。我们这边见过太多项目,批了之后又拖好几年的。有人说最快也要两三年,也有人说可能更久。但不管多久,至少这次是真的动了。
皖北这么大的地方,就阜阳一个像样的机场。周边的亳州、淮南、六安,很多人都是跑到阜阳坐飞机。扩建完了,服务的不只是阜阳本地,整个皖北都能受益。这笔账算下来,300万人次可能还不够用。
我现在就想知道,货运这块什么时候能真正运转起来。3000吨的吞吐量如果能用上,我们这些做批发的,生意半径至少能扩大一倍。到时候不光是去义乌、广州拿货方便了,说不定还能把阜阳的货发出去。皖北的农产品、小商品,如果能通过机场快速发到全国各地,这才是真正把机场用活了。
批复下来了,接下来就看怎么建,建成什么样。我们这些做生意的,不指望能参与什么决策,只希望建的时候多考虑考虑实际需求。机场不是给人看的,是给人用的。能不能用得上,用起来方不方便,这才是关键。
