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日本汽车零部件供应商Musashi在德国的劳资谈判于2025年12月画上句号。随着社会方案正式签署，这家日资企业确认关闭其位于下萨克森州Hann. Münden和图林根州Leinefelde的两座工厂，原计划约550名员工受到影响，谈判后实际影响约510人，首批解雇将于2026年9月生效。
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关闭工厂的背景
Musashi 集团总部位于日本，是全球性汽车零部件供应商，年营收约 20 亿欧元，客户包括大众（VW）、采埃孚（ZF）等。其在欧洲设有九座工厂，其中六座位于德国，主业是传统变速箱与传动系统的精密锻件及机加工零部件。
Hann. Münden工厂成立于1971年，主要生产内圈、外圈、泵环、三脚架、驻车锁齿轮及变速箱齿轮等传动系统零部件；Leinefelde工厂成立于1999年，主要生产轴销、关节件、轴承圈、法兰、行星齿轮、离合器体、轮毂、同步器体及各类齿轮。这些产品主要面向传统内燃机汽车的传动系统，在电动化转型中需求持续萎缩。
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谈判结果：工会争取到四项让步
据IG Metall披露，经过数月谈判，工会最终为员工争取到四项关键让步:
Lüchow工厂裁员规模从原计划的130人缩减至70人
两座工厂关闭时间推迟一年，延至2027年3月
遣散费标准翻倍，IG Metall会员每人另获最高6,500欧元额外补偿
继续运营的站点（包括莱茵兰-普法尔茨州Nahetal等）获得至2028年的解雇保护，被关闭工厂的部分产能将转移至上述留守站点
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背景：连年订单萎缩，亏损约1亿欧元
Musashi的撤退并非突发事件。早在2025年6月，公司管理层即宣布关厂计划，理由是经年累月的订单萎缩。据Betriebsrat披露，公司在德国的累计亏损已达数亿欧元级别。彼时管理层甚至计划关闭Leinefelde的全部产能，最终在工会压力下保留了Forging（锻造）工厂的部分业务。
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行业背景：供应链持续洗牌
这一案例并非孤例。过去两年，德国汽车供应链持续承压：采埃孚（ZF）宣布至2028年在德国削减最多14,000个岗位；博世（Bosch）计划在汽车业务削减约13,000个德国岗位；舍弗勒（Schaeffler）宣布在欧洲裁员4,700人（其中德国约2,800人）。德国汽车工业协会（VDA）最新测算显示，至2035年德国汽车业累计将流失约22.5万个就业岗位。
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