2026H1国内市场OTA智能化升级研究报告

2026年上半年，国内乘用车市场完成505次OTA版本升级，覆盖74个品牌、297款车型，涉及5717项功能更新。与2025年同期的258次相比，升级频次增长95.7%，平均每月推送约84个版本、更新953项功能。

近日，艾拉比与《汽车商业评论》联合发布了《2026H1国内市场OTA智能化升级深度研究报告》。

早期OTA竞争主要回答“车辆能否远程更新”；随后比拼发版频率和功能数量；进入大模型阶段，车企还要管理不断扩大的模型文件、跨域软件依赖、多车型适配和存量车辆生命周期。

2026年上半年的5717项功能更新中，新增功能2984项，占52.2%；优化功能2733项，占47.8%。半年5717项更新，座舱和智驾占四分之三。

但这里有一个必须注意的问题：功能数量不等于技术价值。

一次底层智驾架构升级和一次UI微调，都可能被统计为一个功能项；不同企业对“功能”的拆分方式也不完全相同。

因此，5717项首先说明的是行业的软件活跃度，而不是5717项具有相同价值的技术突破。

不同车企已经形成不同路线。比亚迪依靠大规模车型和平台化能力推进多车型更新；鸿蒙智行通过统一技术底座，在多品牌间复用座舱、智驾和主动安全能力；蔚来、理想、小鹏、极氪则分别围绕世界模型、VLA、端到端架构和跨域融合持续演进。合资及外资品牌的OTA频次正在提升，但目前仍以车机、导航、应用生态等体验优化为主，在高阶智驾、端侧大模型等新增能力上仍有差距。

大模型上车后，OTA的难点也发生了变化。传统ECU升级包通常只有几十到数百MB，而车载大模型可达到数GB甚至数十GB。如果每次都全量下载，流量、服务器压力和升级时间都会快速增加。因此，端侧大模型差分升级成为核心能力：只传输新旧模型之间变化的部分，再结合断点续传、安全校验、灰度发布和回滚完成升级。

与此同时，2026年OTA进入更严格的全生命周期监管阶段。但监管强化并未让OTA降温，反而推动头部车企把合规流程逐步内化为日常软件运营能力。
未来评价OTA，也不能只看“发了多少次、更新了多少项”。更重要的是承诺功能是否按时交付、老车型能否持续受益、升级成功率和回滚能力是否可靠，以及用户是否真正感受到更高的效率、安全和便利。

OTA竞争正在从“软件发版”进入“长期运营”：谁能长期管理软件、持续迭代AI，并稳定维护已经交付的每一辆车，谁才真正拥有智能汽车时代的持续竞争力。

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转载自汽车商业《智能车的陷阱：功能多等于竞争力强吗?》删减版