最近我做了一条高速公路中央绿化带的调研。
“124公里，有近20公里的中央绿化带树木死亡或濒临死亡。运营四五年了，以前都好好的，为什么今年突然出现状况？经过多方排查，也未找到让人信服的原因，实在让人着急!”
这是公路管理方打给我的电话。既流露出他们的无奈、困惑与焦虑，也是下达给我的工作命题。我如约以赴，开始调研。
一、调研时间
2026年7月27日
二、道路环境
道路沿途地貌属渭北黄土高原丘陵沟壑区与土石山地。海拔760～1560米，年均降水量610～640毫米，年均气温8.6～11.4℃，极端最高气温40℃，极端最低气温-24.3℃。
沿途自然植被为暖温带落叶阔叶林，乔木以油松、侧柏、小叶杨、河北杨、白桦、山杨、杜梨、杜松、辽东栎等为主；灌木以山桃、山杏、沙棘、黄蔷薇、虎榛子、狼牙刺、荆条、华北绣线菊、杠柳、胡枝子、醉鱼草、白芨梢、华北丁香、枸杞等为主。
三、绿带情况
中央绿化带宽1.5～5米不等，以1.5米为主。填土深度80厘米，填入土壤为施工现场表层熟土。
四、调研主题
高速路中央绿化带树木死因。
五、调研内容
1.是否出现持续干旱天气并有旱象发生？
2.是否存在积水，使植物根部长期处于水浸环境？
3.是否出现过病害或虫害？
4.初始土壤理化性质是否正常，道路运营是否存在土壤污染问题？
5.是否存在极端天气的影响，如冻害、冰雹等？
六、调研方法
根据高速公路展线布局，确定调研方法为：
1.沿途观察：主要包括旱象、积水、病害、虫害、鼠兔害等；
2.观察死亡和正常生长树木的树冠、枝干，确定是否存在病害、虫害情况；
3.种植带是否存在积水，或曾经有过积水、水浸情况；
4.挖掘死亡树木，观察其根系生长环境及根系健康状况；
5.分段、分层对土壤进行采样，送检土壤全盐含量、土壤导电率（EC）、土壤PH值、草铵膦除草剂残留等指标；
6.座谈了解高速公路运营期间维护、管理事项及其工艺流程等；
7.了解并收集区域近年气象资料。
七、分析研究
经沿途观察并对典型树木进行起挖观察，形成以下认知：
1.道路两侧自然植被树木葱茏，生长旺盛，不应存在旱象、雹灾、冻害等自然灾害；
2.未发现密集虫口及树木病理问题，不应存在病虫害；
3.隔离带栽植的圆柏、塔柏、刺柏属当地适生树木，不存在树种选择的原则性问题；
4.绿化带宽1.5～3米不等，以1.5宽为主，填土深80mm。填入土壤为施工场地表层熟土，土层厚度与土壤性质符合隔离带树木生长要求；
5.未发现树木死亡与道路坡度、坡向、弯直存在相关关系；呈现的规律性是：幼树比老树死亡率高，刺柏、圆柏比塔柏死亡率高；
6.道路两侧的自然植被表现正常，而中央绿化带树木出现问题。因此有理由判定：树木死亡与运营管理有关。经了解，每年冬季为保障道路通行，存在施撒融雪剂的作业
7.送检土壤报告显示：
检测项目 | 检测结果 |
土样一 | |
pH 值(无量纲) | 8.49 |
全氮(%) | 0.124 |
全磷(%) | 0.124 |
全钾(%) | 2.42 |
有机质(g/kg) | 19.6 |
水溶性盐总量(g/kg) | 1.4 |
电导率(mS/m) | 10.7 |
土样二 | |
pH 值(无量纲) | 8.60 |
全氮(%) | 0.141 |
全磷(%) | 0.034 |
全钾(%) | 1.95 |
有机质(g/kg) | 1.95 |
水溶性盐总量(g/kg) | 1.8 |
电导率(mS/m) | 13.4 |
八、研究结论
1.中央绿化带树木死亡与冬季施撒的融雪剂有强相关关系。融雪剂大多为含盐类物质，土壤全盐含量显著超标，可能与含盐雪水流入或溅入有关。融雪剂是高速“绿腰”生态暗疾的诱因。
2.之所以前四五年未出现死亡现象，可能与盐分积累未达到危害树木的阈值有关；刺柏几乎全部枯死抑或与叠加水分过剩有关。
3.之所以幼树比老树死亡率更高，是因为幼树对盐分更敏感、对盐分的耐受性更弱，而老树正好相反。
4.将该道路情况与域外道路情况进行横向比较，域外道路中央绿化带亦发生过此类问题，经过树种更换、土壤改良，其效果并不明显，最终将绿篱更换为机械防眩板，从根本上解决了该问题。该道路出现的问题并不是孤例。
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