原油运价先涨后跌
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至2026年8月7日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加1742.3万桶至4.24亿桶，增幅4.28%。美国国内原油产量增加0.1万桶至1380.5万桶/日，原油出口减少62.7万桶/日至305.8万桶/日，原油进口733.9万桶/日，较前一周增加114.1万桶/日。原油产品四周平均供应量为2072.0万桶/日，较去年同期减少2.07%。周三，伊朗伊斯兰革命卫队指挥官高级顾问对外释放长期对抗信号，美伊双方在如何恢复更稳定的运输安排以及如何推进此前形成的临时框架方面仍存在明显分歧，无论是在舆论、外交、军事层面的博弈都没有出现缓和迹象。霍尔木兹海峡依旧处于近乎停滞的状态，伊朗提出的重开条件门槛较高，短期达成共识的难度较大。一旦冲突持续发酵，全球原油运输的风险将进一步抬升，能源市场也将持续承受地缘冲突带来的影响。本周布伦特原油期货价格小幅上涨，周四报86.79美元/桶，较8月6日上涨4.13%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价持续上扬。中国进口VLCC运输市场运价先涨后跌。8月13日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报5347.41点，较8月6日上涨3.0%。
超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场尽管霍尔木兹海峡及曼德海峡实际通航仍受到限制，但在折价原油的吸引下，部分风险偏好较高的买家继续采购中东原油，中东航线上半周高风险区域寻船需求有所回升，带动成交WS点位持续上涨；下半周，随着最初的风险溢价不断被适应消化，可用运力的持续增加，成交运价开始走软。大西洋航线，巴西和西非货盘均有出货，但越来越多的中东航线船舶因无法或不愿停靠港口开始转向大西洋，区域可用运力持续累积，船东议价能力较之前有所减弱，成交运价延续高位下跌态势。地缘政治方面，美伊谈判仍处于僵持状态，双方在核心议题上分歧明显，8月10日特朗普公开表态，因伊朗提出战争损失赔偿要求，美国也将向伊朗索赔人员伤亡相关损失，已要求谈判代表将该议题加入后续谈判，进一步增加了谈判复杂度。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS415.15，较8月6日上涨5.08%，CT1的5日平均为WS417.42，较上期平均上涨8.34%，TCE平均40.2万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS135.97，下跌4.06%，平均为WS138.71，TCE平均12.8万美元/天。
超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东湾内至远东航线报出27万吨货盘，受载期8月20-25日，成交运价为WS440。安哥拉至远东航线报出26万吨货盘，受载期8月30-31日，成交运价为WS140。巴西至远东航线报出26万吨货盘，受载期9月11-12日，成交运价为WS129.25。美湾至远东航线报出27万吨货盘，受载期9月5-9日，成交包干运费约为1860万美元。
