①天然气行业市场概况
由于气候及环境问题，天然气作为一种可靠、可获取和低排放的清洁能源，在支持双碳这一转变方面发挥着重要作用，既可以与可再生能源配合保持电网稳定性，也可作为有效降低排放的能源选择。根据《中国天然气发展报告（2025）》，2024年，世界天然气消费量4.13万亿立方米，同比增速由上年的0.1%提升至2.5%，亚太地区全年天然气消费量 9,727 亿立方米，同比增长 4.5%，增速较上年提升2.9 个百分点，中国、印度增长最为突出，增速分别为 7.3%、13.0%。
气电对能源转型的支撑作用凸显，人工智能、数据中心及电气化给天然气发电带来发展机遇。虽然能源行业近年来受到全球经济及地缘政治的影响，市场格局在持续发生变化，但亚太地区及“一带一路”国家的发展正在推动天然气基础设施建设稳步前进。
我国天然气行业经历了从起步探索到快速发展的成长阶段。早期以压缩天然气（CNG）应用为先导，主要满足城市公交、出租车及周边居民用气需求，初步建立起局部的天然气消费网络。随着西气东输等骨干管网工程的建成投运，以及液化天然气（LNG）接收站的陆续落地，行业逐步形成管道气与 LNG 协同发展的供应格局。
与此同时，国家持续推进增储上产，2025 年国内天然气产量达 2,619 亿立方米，连续九年保持百亿立方米级增产，页岩气、煤层气等非常规气产量占比稳步提升，成为产量增长的重要补充。
总体来看，在政策驱动与市场需求双重作用下，我国天然气行业已建立起涵盖上游勘探开发、中游储运调峰、下游多元应用的完整产业体系，为清洁能源装备的持续发展提供了广阔市场空间。
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②LNG 加注行业市场概况
近年来，国家出台一系列政策持续利好天然气车船发展，推动下游应用需求释放，进而带动加注行业加速扩张。《天然气利用管理办法》将 LNG 运输车辆和LNG 动力船舶列为优先类用气项目；
2025 年 3 月，交通运输部、国家发改委、财政部联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，首次将 LNG 重卡纳入国家级报废更新补贴范围。在水运领域，国际海事组织《2023 年船舶温室气体减排战略》及欧盟航运碳交易机制推动全球船用 LNG 需求增长，国内《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》亦于 2024 年出台，进一步支持 LNG动力船舶发展。
上述政策加持下，下游应用市场随之快速增长。一方面，在国家鼓励淘汰老旧货车的“以旧换新”政策加持下，重卡终端需求持续提升，LNG 重卡市场受益明显，另一方面，在货运市场持续低迷、整体需求有限的大环境下，LNG 重卡在低运价、低气价的推动下销量预计保持持续增长势头。
根据第一商用车网数据，2023 年，我国天然气重卡市场累计销售 15.19 万辆，同比增长 307.23%。2024年我国天然气重卡累计销售约 17.82 万辆，同比增长约 17.31%。2025 年，天然气重卡累销约 19.87 万辆、同比增长 11.50%，创造了新的年销量纪录。中国石化经济技术研究院发布的《中国能源展望 2060》预测，从短中期看，预计气柴价格比仍对 LNG 重卡发展有利，LNG 重卡将保持较高的渗透率，进而加快 LNG重卡保有量的增长；预计到 2030 年，LNG 重卡保有量会从 2024 年的 70 多万辆大幅增加至 160 万辆以上，其加气需求量将从 2024 年 2,405 万吨增长至 2030 年4,577 万吨，天然气加注行业具备明确的持续增长空间。
近年来，我国 LNG 船舶加注板块在政策、技术、基础设施等方面不断突破。2025 年 6 月，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确提出“发展新能源清洁能源船舶”，并积极推动 LNG 动力技术在中大型船舶、中长距离运输场景的应用。该文件为 LNG 加注设施在内河流域的大规模建设提供了清晰的顶层政策指引。
预计 LNG 船舶加注板块未来将呈现三大趋势：一是加注网络从沿海枢纽向内河通道快速延伸；二是行业竞争重点转向运营效率与服务标准化；三是国内 LNG 供需趋于宽松，经济性优势将持续凸显。
下游需求的持续扩大直接带动加注站网络快速扩张。中石化、中石油等主要能源企业利用现有加油站网络进行“油气氢电服”一体化改造，这类站点集中于高速公路沿线、物流中心及主要交通枢纽，旨在快速形成覆盖全国干线物流的完善加气网络。根据《2025-2026 中国天然气市场年度报告》，截至 2025 年 12 月底，全国LNG加气站登记总数6,541座，与上年相比增加1,031座，同比增长18.71%。其中，车用 LNG 加气站为 6,461 座，船用为 80 座。
我国船用 LNG 加气站已从初步建设阶段迈入快速扩张建设期，站点布局也从早期的个位数，快速向内河主要干线及长江中下游纵深拓展，形成了以长江为中心、广东、江苏内河流域干线与沿海港口协同推进的网络化格局。截至2025 年底，全国已汇总登记的船用LNG加注站达 80 座，其中：已实现商业化运营的站点为 34 座，处于规划或在建阶段的站点有 39 座，显示出强劲的后续发展潜力。
③CNG 加注行业发展概况
在全球能源结构向清洁低碳转型的背景下，液化天然气已成为交通与工业领域替代传统燃料的主要方向。然而在诸多发展中国家，受制于管网基础设施尚不完善、初始投资成本较高及车辆技术迭代周期较长等因素，压缩天然气凭借其成熟的技术、较低的终端改造成本和灵活的建设模式，在现阶段仍具有广泛而稳定的市场需求。
从区域市场看，亚太地区天然气消费增长突出，2024 年亚太地区全年天然气消费量 9,727 亿立方米，同比增长 4.5%，其中印度增速达 13.0%。在非洲市场，尼日利亚于 2023 年宣布取消燃油补贴，并启动总统 CNG 倡议，2024 年开始采购建设示范站。该倡议旨在推动其国内交通燃料多元化，降低对进口燃油的依赖，为 CNG 加注设备提供了明确的应用空间。
总体来看，在印度、中东及非洲地区，CNG 加注网络仍在持续扩张，这些市场的发展为公司成熟、高性价比的 CNG 加注设备及模块化建站解决方案提供了明确的市场机遇。同时，CNG 网络的普及也为未来向 LNG 加注升级预留了接口，形成了从 CNG 到 LNG 的梯次发展路径。
④天然气液化装置行业发展概况
国内天然气液化装置行业起步相对较晚，但近年来发展迅速。20 世纪 90 年代，我国开始引进国外先进技术，建设了第一个 LNG 接收站。进入 21 世纪，随着国家能源战略调整和天然气需求快速增长，液化装置建设步伐明显加快。2006年，国内首个自主建设的 LNG 接收站——广东大鹏 LNG 接收站投入运营，标志着我国液化装备自主化进程迈出重要一步。
根据《2025-2026 中国天然气市场年度报告》，2025 年全国共新建 42 座 LNG工厂，覆盖了 19 个省市自治区，新增产能 3,229 万方/天，同比增加 1,192 万方/天，同比增加 58.5%。截至 2025 年 12 月，我国累计建成 380 座 LNG 工厂，LNG产业在全国范围内逐步拓展，各地依据自身资源条件积极推动产业发展。
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