研发背景
全球80%以上贸易货量、70%以上贸易额依靠海运完成，航运是国际贸易的骨架、全球供应链的核心载体，同时串联海洋强国、交通强国、双碳战略、产业链安全多重国家目标。2023年IMO更新船舶温室气体减排战略，要求2030年航运碳强度降低40%、零碳燃料使用占比5%-10%，2050年力争实现航运净零排放；同步推行EEXI现有船舶能效指数、CII碳强度评级制度，强制船舶每年能效考核，不合格船舶受限运营，倒逼全球船队绿色改造，绿色航运成为全球统一硬性要求。《水运“十四五”发展规划》聚焦智慧港口、绿色船舶、内河高等级航道、多式联运体系建设；交通运输部陆续出台《智能船舶发展行动计划》《航运绿色低碳转型意见》，划定船舶更新、清洁能源应用、航运数字化时间表长江三峡通。2025年修订、2026年5月实施新版《海商法》，统一国内沿海与国际海运赔偿责任规则，结束长期“同货不同责”问题，完善船舶融资、海事赔偿、海上货运制度，补齐我国航运法治短板；配套《海上交通安全法》《国际海运条例》构成完整航运法律框架。
学术上，航运是经济学、交通运输工程、系统科学、法学、地理网络、环境科学交叉的复合研究领域，当前学术研究呈现绿色化、智能化、韧性化、治理化四大主线。绿色低碳航运、智能航运与数字航运、航运网络韧性与安全、国际海事治理博弈是论文、课题主流选题方向。
当前地缘格局重构、全球航运低碳转型、航运数字化变革三重浪潮叠加，叠加我国航运由“规模大国”向“质量强国”转型的关键阶段。在这样的背景下，CSMAR整理并推出中国航运行业研究数据库，旨在为补齐交通运输、海事治理领域数据短板，为国家供应链安全、外贸稳定、海洋生态保护与航运产业升级提供数据支撑。
数据库介绍
CSMAR中国航运行业研究数据库包含港口（港口基本情况、港口泊位统计、港口生产情况、多式联运）、航道、船舶（船舶基本信息、航线、装载能力、航运企业、船厂、造船能力、船舶滞留）、运输服务、建设投资、海事监管、气象状况、海洋环境、政策法规共9部分76张表，956个字段。
数据应用案例
案例1 全国主要港口货物吞吐量
图1：全国主要港口货物吞吐量结构图
图2：全国主要港口货物吞吐量月度变化趋势图
图1和图2展示了2026年2-6月全国主要港口货物吞吐量情况。从图中可以看出：
1.整体增长趋势分析
累计吞吐量持续高速增长：2026年2-6月，全国港口累计吞吐量从28.68亿吨持续增长至90.74亿吨，5个月时间累计增长216.43%，整体保持强劲的增长态势，港口生产规模持续扩大。
累计环比增长率逐月回落：受基数逐月扩大的影响，全国港口累计吞吐量的环比增长率从3月的53.15%，逐步回落至4月的35.11%、5月的26.52%，6月进一步降至20.86%，增长增速符合累计数据的常规变化规律，仍保持20%以上的较高增速。
2.港口结构占比分析
沿海港口始终是核心主力：沿海港口累计吞吐量占全国的比重始终保持在64%以上，2月占比65.28%，6月占比64.65%，仅累计下降0.63个百分点，整体占比极其稳定，是我国港口货物运输的绝对核心力量。
内河港口占比稳步提升：内河港口累计吞吐量占全国的比重从2月的34.72%，稳步提升至6月的35.35%，累计提升0.63个百分点，与沿海港口的占比变化完全对应，说明我国港口运输结构整体稳定，沿海与内河港口协同发展，内河港口的贡献度持续缓慢提升。
3.增长动力分析
3月增长动力最强：3月全国累计吞吐量环比增长53.15%，其中沿海港口增长53.67%，内河港口增长52.39%，均为整个统计周期内的最高增速，反映春节后复工复产节奏极快，3月港口生产迎来了集中的增长高峰。
内河港口增长韧性更强：除3月外，4月、5月、6月的内河港口累计环比增长率均高于沿海港口。4月内河增长36.40%，沿海34.43%；5月内河27.54%，沿海25.97%；6月内河21.51%，沿海20.50%；说明内河港口的增长韧性更强，在内河航运网络不断完善的支撑下，增长表现持续优于沿海港口。
案例2 全国水上运输船舶装载能力分析
全国水上运输船舶装载能力分析
图3：2019-2023年全国水上运输船舶装载能力分析图
图3分别展示了2019-2023年按航行区域划分的全国水上运输船舶的净载重量、船舶数量、单船平均载重能力（取对数）以及各区域对全国总量的贡献占比情况。从图中可以看出：
船舶大型化趋势显著：5年间船舶数量从13.16万艘减少至11.83万艘（减少10.06%），但全国净载重量从2.57亿吨增至3.01亿吨（增长16.92%），单船平均载重从1,951.02吨升至2,540.33吨，船舶大型化趋势显著；
沿海运输增长稳健：净载重量从0.71亿吨增至0.98亿吨，5年增长38.31%，三个区域中增速最快；
远洋船舶在集装箱运力中占主导：远洋运输船舶数量在全国水上运输船舶数量中仅占0.80%，却贡献56.90%的集装箱箱位，远洋船舶在集装箱运力中主导地位显著；
内河船舶数量绝对占优：内河船舶数量在全国水上运输船舶数量中占比达90.20%，但单船载重效率远低于远洋船舶。
感谢为数据库建设提供宝贵意见的高校专家！
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● 郑建风,赵煜星,刘欣桐,郭倪楠.多港口区域泊位资源的最优配置与分配[J].交通运输工程学报, 2023.
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