1.月度总量持续走弱，仅年初短暂正向
2.上半年国产乘用车仅1月同比微增2.70%，2 月受春节冲击跌至半年销量谷底，3-5 月同比稳定下滑22%-25%区间，6 月跌幅收窄但依旧同比下降16.48%，1-6 月累计同比下滑18.10%，存量竞争特征突出。月度波动完全贴合节假日节奏，月末冲量仅带来短期环比修复，难以扭转全年下行基调。区域层面需求高度集中，福田区独占56%销量，罗湖、宝安为第二梯队，全市九大片区全部同比下滑，远郊坪山、光明跌幅更深，城市核心区需求韧性更强但整体收缩。
3.动力结构彻底转向纯电，燃油全系大幅萎缩
4.纯电 0.0 排量车型销量80.5k，占比 47.52%且同比上涨5.21%，是唯一增长动力类型，配套1AT单速变速箱份额突破60%，成为市场标配；1.5L、2.0L 等主流燃油排量全线暴跌，轿车1.5L同比大跌49.87%，传统 CVT、7DCT、8AT 燃油变速箱跌幅普遍超20%，油混、增程式热度同步降温，市场动力路线向纯电集中。细分赛道差异明显：SUV 纯电同比大涨56.02%，是核心增长极；轿车、MPV 纯电销量同步下滑，仅依靠燃油存量支撑基本盘。
5.车型与级别高端化、大型化趋势明确
6.SUV 以 57.38%份额成为第一大品类，抗跌性远优于轿车、MPV；轿车市场重心向B级集中，A00、入门 A 级持续萎缩；SUV 中 C、D 级中大型份额大幅提升14.11个百分点，紧凑型A/B级份额流失；MPV 市场 80.89%销量集中于C级中高端车型，微型交叉型乘用车体量极小，全国城市排名仅52位，五菱系独占份额但同比下滑。消费升级逻辑清晰，消费者放弃入门车型，集中选购中大型、高端家用/商务车型。
7.品牌格局新旧迭代，新势力抢占增量
8.TOP20车企合计份额80.59%，头部集中度稳固但内部洗牌剧烈。比亚迪体量第一但同比暴跌51.32%，传统自主、合资燃油品牌集体承压；小米、蔚来、零跑等新势力爆发式增长，蔚来涨幅145.86%，小米 SU7、YU7 分列轿车、SUV 销量榜首；车系维度自主品牌份额69.16%稳居第一，德系、日系同比下滑超22%，仅美系、韩系小幅回暖，国产高端新能源持续挤压合资燃油生存空间。细分榜单中，轿车老牌燃油车型大幅下滑，SUV 新面孔频繁上榜，MPV 腾势 D9 份额缩水，小鹏X等新品快速起量，新旧车型替换速度加快。
1.月度高开低走，国产高端持续分流需求
2.1 月进口车同比增长26.25%，为全年唯一高增月份，2 月快速转负，4-6 月跌幅持续扩大，6 月同比下滑38.73%，1-6 月累计同比- 12.11%，市场景气度逐月回落。月度波动受进口通关、豪华车新品周期影响显著，2 月环比暴跌48.69%，3 月短暂修复后再度走弱，高端进口消费被国产40万级新能源大量分流，供给不足进一步加剧下行压力。
3.燃油绝对主导，进口新能源近乎停滞
4.动力高度依赖2.0排量，占比59.35%且同比上涨24.02%，3.0、4.0 大排量小幅回暖，但0.0纯电仅占0.7%，同比暴跌65%；燃料结构汽油占81.33%，纯电、插混合计不足2%，三大细分轿车、SUV、MPV 新能源渗透率全部下滑，MPV 无纯电进口车型，油混为唯一节能选择，进口车电动转型进度远落后于国产市场。变速箱以CVT、8AT 为主流，多数传统自动变速箱同比下滑，仅6AT、10AT 小幅增长。
5.品类分化显著，MPV 为唯一增长赛道
6.SUV 占比 54.99%为基本盘，同比小幅下滑7.65%；轿车同比大跌23.57%，传统 C、D 级豪华轿车需求收缩，仅跑车细分保持12%增长；MPV 销量同比大涨70.33%，是进口市场核心增量，且市场高度垄断，丰田系占据99.72%份额，埃尔法、雷克萨斯LM持续热销，高端商务进口需求刚性较强。车型级别上进口SUV集中于C级中大型，轿车C级份额最高但持续缩水，硬派越野兰德酷路泽等小众车型销量暴涨，城市豪华SUV普遍遇冷。
7.车系格局向日系倾斜，德系豪华全线走弱
8.日系、德系合计占据91%市场份额，其中日系占54.85%且同比正向增长，丰田汽车一家独大，丰田品牌销量暴涨151.99%；德系占 36.26%，奔驰、宝马、保时捷、路虎全部两位数下滑，传统豪华品牌份额持续流失。小众美系、韩系体量微小，仅铃木、大众小基数高增；TOP20车型榜单呈现两极分化，日系硬派越野、高端MPV增长，德系城市豪华轿车、SUV 普遍萎缩，市场偏好发生明显切换。
1.季度需求分化，二季度需求快速降温
2.1 月商用车同比大增40.26%，4 月达上半年销量峰值，5 月同比转负，6 月跌幅扩大至30.68%，1-6 月累计同比下滑9.49%。春节导致2月销量触底，一季度基建、城配订单带动行情走高，二季度货运需求减弱、存量车辆饱和，叠加柴油成本压力，重卡、传统轻货需求同步收缩。
3.车型以货车为主，电动化渗透率遥遥领先
4.货车占整体83.01%，轻型货车为第一大细分，小幅正向增长；重型货车同比下滑26.53%，长途重载需求疲软；客车仅占16.99%，轻客为主力，大型客车逆势大涨但基数偏低。燃料结构纯电动占比66.29%，销量 33.4k，广泛覆盖轻客、轻卡、轻货，城配场景电动化政策落地成效显著；传统柴油同比大跌38.26%，CNG 气体车型同比暴涨165.61%，成为新兴补充能源，燃料电池暂无规模化销量。排量上0纯电为绝对主力，燃油分化为中小城配排量、大排量重卡两类，多数燃油排量同比大幅萎缩。
5.头部车企集中度高，新旧商用车品牌竞争加剧
6.TOP20车企合计份额67.53%，上汽大通、福田、江淮位居第一梯队；品牌端长安、远程新能源领跑，远程、雷驰等新能源商品牌增长亮眼，陕汽、东风、徐工等传统燃油重卡品牌跌幅超45%。市场结构清晰：新能源城配车型增量稳定，长途燃油重卡持续萎缩，气体车型填补部分中端货运需求，商用车电动转型速度显著快于全国平均水平。
第一，电动化是贯穿全市场长期确定性趋势，但乘用车、进口车、商用车进度差异巨大。国产乘用车纯电已成增长核心，商用车城配全面电动，进口车燃油底盘稳固，国产高端新能源持续抢夺进口豪华份额，长期油退电进不可逆。
第二，消费分层、升级特征统一。乘用车偏向中大型SUV、B 级轿车、C 级 MPV；进口偏好硬派越野、高端商务MPV；商用车优先选择纯电轻货，低端入门车型全线下滑，中高端产品抗风险能力更强。
第三，存量竞争加剧，新旧产品、品牌持续洗牌。国产新势力、新能源商用车品牌抢占增量，传统燃油自主、合资、进口豪华品牌普遍承压，市场资源向具备纯电、大尺寸、高智能化产品的企业集中。
第四，月度需求受节假日、行业周期、政策多重影响波动明显。乘用车受购车补贴、终端促销短期拉动；进口依赖新品引进节奏；商用车绑定基建、货运订单，二季度普遍进入需求淡季，下半年市场复苏压力较大。
第五，细分赛道冷暖不均，结构性机会凸显。国产SUV、进口 MPV、纯电轻型货车为三大增长细分；国产轿车、进口德系豪华、重型柴油货车为收缩赛道，企业产品布局需精准匹配细分需求，规避存量萎缩品类。
整体来看，2026 年上半年深圳汽车市场总量承压下行，并非需求消失，而是需求发生结构性转移：从燃油转向纯电、从入门转向中高端、从传统合资进口转向国产高端新能源，电动化、高端化、国产替代三大逻辑将持续主导后市发展。
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