终端汽车市场出现了连续不断的降价潮，许多汽车企业的财务报告中都出现了亏损的情况。如果把视线向供应链的上游移动一点的话，就会看到一个非常不同的情况。作为全球最大的汽车零部件供应商之一，舍弗勒公布的上半年财务报告呈现出一种迥然不同的生存状况。
全年收入与去年同期相比并没有太大变化，也没有出现大幅度的增长。数据的背后是汽车动力技术路线转变的一个片段。传统的燃油车有关的变速箱、发动机零部件的需求已经出现下降趋势，这是无法逆转的趋势。但是新能源板块中的电驱系统、热管理系统等产品的订单增长量非常精确地补上了燃油车市场下滑所造成的空缺。
收入稳定了之后，利润空间就大了财务报表清楚地表明了汽车科技即核心零部件业务的利润率为明显的提高。汽车制造商每天都在主机厂的会议室里拍桌子要供应商降价，但是舍弗勒却可以把利润率提高。
这里涉及到很关键的技术壁垒的问题。汽车制造商要减少一辆车的生产费用，更换一套皮质座椅或去掉一些喇叭都可以找到很多便宜货。但是当它和主要的安全性以及能量效率有关的时候，可供选择的空间就很小了。
目前的新能源汽车都朝着800伏特的高压平台以及每分钟20000转以上的大功率电动机的方向发展。电机转速越大，对于内侧轴承的抗离心力、散热以及润滑的要求也就越严格。这样高端的机械设备，在全世界范围内能够提供大量的并且保证很低故障率的产品厂家并不多见。在这些技术壁垒很高的核心零部件上，顶级供应商掌握着完全的定价权，汽车制造商很难将降价的压力转嫁到他们身上。
另外一种使利润提高的原因就是插电混合动力车以及增程式电动车的大规模出现。人们有一个错误的想法，在新的能源时代下，机器的构造会变得很简单。目前的混合动力汽车属于机械最复杂的那一类。
一个混合动力汽车既要有一个内燃机的配气系统又要有一个电动机的驱动单元还有各种各样的机械和电子结合装置。舍弗勒本来就是在传统的离合器、精密传动方面占优势的公司，在混合动力市场兴起之后没有被抛下，反倒使单个产品的配套价值增加了一倍。这样的双通道互通的商业模式可以大大降低他们单独走一条路所承担的研发风险。
头端的供应商这两年来也在大力推进本地化的生产以及平台式的供给。他们在国内设厂，并将物流、关税以及生产成本降到最低。更重要的一点是，在竞争十分激烈的几个主要竞争对手中，它们所采用的动力总成和热管理系统零部件很可能都来自于同一个供应商生产线。当同样的成熟的方案卖给了不同的汽车制造商的时候，前期的研发费用就被无限地摊薄了，所以边际收益也就随之提高了，利润空间也随之扩大了。
上游供应链中的商业较量和我们的普通消费者买一辆车之间到底有没有实质性关系呢？实际上回答了现在买车人群最关心的问题，价格下降了很多，新车子的质量会不会变差一些呢？
通过头部Tier 1供应商仍然强劲的利润表现可以证明出主流汽车企业在最重要的三个电气系统和底盘重要传动部件方面并没有做大规模便宜的更换。与汽车能否安全行驶以及可以行驶多长时间有关的最重要的零部件，其质量仍然保持在一个比较稳定的基础水平上。
车企为应对价格战而削减的成本，更多的被转嫁到了显性的配置上面来。大家在去试驾新车上时要认真体会一下，在相同价格区间内新款车型的核心加速平稳性以及底盘扎实度一般都会有提升。但是你会发现在原来的基础上，原来的轮胎品牌降低了，车门隔音棉也变薄了，还有一些不用的按钮都被整合到了屏幕上去了。这才是主机厂用来降低价格的主要地方。
如果在看车的时候发现某一个品牌的车子突然把成熟的大牌子的电机或者底盘换成不怎么出名的小牌子，那么这辆车就一定要谨慎对待。当成本削减的镰刀砍到这层基础零件的时候，就表示这家汽车公司的财务状况已经到了危险的程度，以后车子的质量问题大概只能由车主来承担了。
汽车行业的这次大清洗，并不是只车企之间的一场淘汰赛，在此期间也会出现一次供应链话语权重新分配的时候。没有核心技术和能力的边角料供应商会因为主机厂的价格下降而陷入困境，但是掌握着核心技术的大公司却可以利用这次机会来扩大自己的市场份额。大家最近到店看了车子之后，在不容易被发现的地方有没有发现有汽车厂家为了降低成本而做出的修改呢？
