即便财报显示赛事账面利润大幅缩水，F1 首席执行官斯特凡诺・多梅尼卡利仍持乐观态度。2026 年第二季度，世界一级方程式锦标赛营收同比下滑 38%，营业利润暴跌 61%，四站赛事取消直接重创赛事盈利。
F1 母公司自由媒体集团于周四发布二季度财报，各项财务数据相较 2025 年同期均出现大幅回落。2026 年 4 至 6 月赛事总营收由 2025 年同期的 12.2 亿美元降至 7.64 亿美元；营业利润从 2.93 亿美元缩水至 7300 万美元。经调整折旧摊销前营业利润（OIBDA）从 3.61 亿美元跌至 1.39 亿美元，同比降幅达 61%。但二季度财务数据失真严重，根源在于 2026 赛季赛程排布差异：今年二季度仅举办 5 场大奖赛，而 2025 年同期多达 9 场。
数据差异由两大因素导致：一是去年多站赛事调整举办日期；二是中东地缘紧张局势致使巴林大奖赛、沙特大奖赛被迫取消。日本大奖赛提前至 3 月举办，营收计入一季度；两站中东赛事停办；伊莫拉大奖赛直接移出赛历。多重变动造成今年二季度办赛场次同比减少 44%，上半年总场次由 11 站缩减至 8 站，降幅 27%。因此赛车板块季度总营收同比下滑 38%、上半年整体营收下跌 15% 实属情理之中，无需过度担忧。
F1 已敲定巴林大奖赛回归赛历，赛事移至 10 月马来西亚举办。下半年赛事布局将修复财务数据，保障全年业绩维持稳健水平。今年第三季度规划 7 场大奖赛（新增马德里西班牙大奖赛），2025 年同期仅 6 场；若卡塔尔、阿布扎比大奖赛顺利举办，第四季度将有 8 站赛事，去年同期为 7 站。
倘若最后两站中东赛事再度取消，F1 首席执行官多梅尼卡利透露，赛季收官战将落地欧洲，伊莫拉是 12 月收官赛的首选场地。全年办赛场次将稳定在 22 至 23 站，最大限度抵消中东赛事取消带来的财务损失。
办赛场次减少直接压缩车队分红。自由媒体财报显示，上季度全围场车队分红总额仅 3.16 亿美元，2025 年二季度为 5.13 亿美元；2026 上半年车队合计分红 5 亿美元，2025 年同期为 6.27 亿美元。
F1 长期目标是提升整体营收，但短期内不会新增大奖赛。多梅尼卡利表示，2028 年前赛历档期已全部排满。不过赛事方计划从明年起增加冲刺赛数量。赛事承办方愿意加大投入举办冲刺赛，该赛制能显著提升观赛客流，尤其拉动周五、周六到场人数。
多梅尼卡利在周四投资者电话会议中表态：“明年我们会增设更多冲刺赛，待 2027 赛季赛历正式公布时，我们会披露具体新增场次。逻辑很简单：冲刺赛能拓宽商业收入渠道，具备极高的商业开发价值。”
但他明确不会在每一站大奖赛都设置冲刺赛，稀缺性是该赛制商业价值的核心支撑。他补充道：“如果所有分站都开设冲刺赛，这套模式将丧失独特的商业溢价。但可以确定，未来冲刺赛数量一定会大幅增加，明年这一点板上钉钉。”
F1 受众持续年轻化，女性观众占比稳步提升；转播渠道切换至苹果 TV 后，美国地区总观赛时长上涨 13%。在此基础上，多梅尼卡利提出，将大力开发赛场高端付费产品拉动营收增长。
本赛季 F1 围场俱乐部高端观赛套餐已全部售罄，2027 年车队专属席位配额也已敲定。赛事方计划在围场俱乐部之外，为高端客户打造全新独家体验项目。多梅尼卡利表示：“高端沉浸式体验是我们未来核心发力方向，我们计划推出更多千金难求的限定活动。”
代表项目为「Outlap 奢华晚宴」，由 F1 与路威酩轩（LVMH）联合打造：12 名宾客可乘坐定制房车巡游赛道，同步享用定制高端晚宴。该项目首秀于比利时大奖赛，明年将推广至欧洲多座赛道，单人票价超 1 万欧元。
此外，多梅尼卡利看好品牌授权业务扩张，同时推进多份现有商业合同续约。但 F1 不会指定独家人工智能合作方。他解释：“人工智能赛道市场体量庞大，我们绝不会将该领域独家授权给单一合作方。拆分细分赛道合作权限，能为我们创造海量商业机会。”
