财报前夜又增加两个城市，特斯拉Robotaxi再扩大规模，但是却受到批评只增加地图而不增加车辆
特斯拉又开始了它一年一度的财报预告活动。7月22日，特斯拉Robotaxi官方对外正式宣布了全无人自动驾驶出租车已经在奥兰多、坦帕两个城市落地的消息。这是第四次在财报发布之前扩大无人出租车车队规模，相关的信息已经被国外的Electrek、Teslarati等媒体证实，并且在国内的IT之家、新浪财经等网站上也得到了转载，话题热度很高。
目前美国已经有奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕等六个城市实现了无人驾驶出租车全无人运营，只有旧金山湾区还存在人工监管的情况。这次扩张速度很快，在7月份的时候佛罗里达州还在迈阿密完成落地，仅仅过了18天就又增加了另外两个城市的站点，宽松的当地审批政策让佛罗里达州成为了特斯拉无人驾驶出租车的主要试验场。
两个新城市都有自己的电子围栏运营区，奥兰多的范围包括市中心和迪士尼度假区等重要地区，坦帕只开放了核心商圈和滨水区。用户需要使用一个独立的Robotaxi专用应用程序来下单，当车辆超出限定范围的时候就会自动停在路边，在晚上或者凌晨的时候服务就结束了。所有的运营车型都是对Model Y进行改装之后的产品，并且都配备了HW4.0硬件，在之后会用上没有方向盘也没有踏板的Cybercab，而美国最新的交通法规也为Cybercab的大规模生产扫清了障碍，预计到年底就会开始小批量交付。
从运营的角度来看，特斯拉采用的是低价引流的方式，打车的价格比当地普通网约车便宜了20%，目前平台没有佣金，所有的费用都是品牌方自己承担的。并且用奥兰多的旅游流量不断地去收集复杂的路况数据，并把这些数据作为FSD纯视觉大模型的训练材料，这也是特斯拉坚持不使用激光雷达的一个原因。
从表面来看，公司正在大规模地进行扩容，但是其中存在着一些比较严重的问题。经过外媒实地考察之后对外公布的车队数量为：奥兰多17辆、坦帕4辆、已经运营一年的奥斯汀只有1辆。和Waymo超过三千台的车队相比，特斯拉就差很多了，用户平均等待时间达到30分钟以上，很容易造成用户体验差的问题。原计划在今年上半年完成的凤凰城、拉斯维加斯项目已经延期，进度达不到预期的情况也有。
业内有人直截了当地说，在这次操作里，资本营销的作用要比商业价值大得多。Robotaxi是支撑起特斯拉高估值的第二条增长曲线，在面对华尔街关于落地速度慢的质疑的时候，只能依靠新的城市加入来稳定资本市场。全网的评价出现了两种截然不同的观点，看好者认为大量数据积累会提高人工智能的技术壁垒；看衰者和普通用户则认为特斯拉只是一味地“画饼造势”，并没有真正推出新车，量产也推迟了。
从整体上来看，特斯拉无人出租技术的更新迭代正在有条不紊地进行当中，但是大规模商业化落地的时间点还比较远，并且现阶段仍然处于烧钱试错阶段，真正意义上实现盈利突破还需要等到Cybercab实现大规模量产之后才能实现。
