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文编｜鲲轮天下
封面｜鲲轮天下
序言
欧洲轮胎协会共有14家企业会员，会员企业全球总销量占据全球轮胎市场70%份额，其中包含全球十大轮胎厂商中的8家。各大制造商在欧盟及欧盟候选国布局完善，运营超70座生产工厂、20余家研发中心。整个轮胎行业为欧盟创造近50万个就业岗位。
本报告含4个板块内容：
替换轮胎市场回顾
客运与货运出行趋势
乘用 / 轻卡轮胎进口及反倾销调查
卡客车轮胎进口
注释：
客运周转量数据：覆盖欧盟 27 国、英国、瑞士、挪威，不含保加利亚、塞浦路斯、马耳他。
重型车辆统计标准：总重量超过 3.5 吨的大巴、卡车；覆盖国家同上，不含保、塞、马三国。
进口统计口径：欧盟27国 + 英国自广义欧洲以外地区进口轮胎总量；本次分析剔除塞尔维亚、土耳其进口轮胎。
海关编码区分：乘用 / 轻卡轮胎（PCLT）：40111000、40112010；卡客车轮胎（TBR）：40112090。
报告内容
2026 年第二季度替换轮胎市场回顾
2026 年二季度市场复苏范围扩大，民用胎与卡车轮胎销量同步上涨
欧洲轮胎协会（Tyres Europe）发布会员企业 2026 年第二季度及上半年替换轮胎销量数据。协会秘书长亚当・麦卡锡表示：“2026 年第二季度欧洲替换轮胎市场需求走强，卡客车轮胎板块表现尤为突出。”
2026 年二季度民用轮胎（适配乘用车、SUV 及轻型商用车）销量较 2025 年同期上涨 3%，带动上半年总销量同比提升 2%。四季通用轮胎持续领跑市场，二季度销量上涨 15%，上半年涨幅 9%；夏季专用轮胎销量下滑 2%，市场份额持续被四季胎挤占；冬季轮胎二季度小幅下跌 1%，上半年累计销量同比下降 5%。
本季度民众驾车行驶总里程出现下滑，背后原因包括燃油均价大幅走高，以及中东地区持续冲突导致消费者信心走弱。继一季度进口量大幅暴跌后，本季度轮胎进口规模触底回升。
即便受地缘政治冲突、高昂燃油及能源成本冲击，货运活跃度与企业经营信心仍保持稳定，卡客车轮胎二季度销量上涨 13%，上半年同比提升 7%；卡车轮胎进口量在一季度、二季度均实现大幅增长。
农业轮胎销量延续下滑态势，二季度同比下降 7%，但相较一季度 12% 的跌幅，下滑幅度已明显收窄。摩托车及踏板车轮胎二季度销量上涨 1%，上半年同比提升 4%。
客运与货运出行趋势
2025 年公共交通出行增速超越私家车，铁路客运量较疫情前提升 11%
2025年欧洲整体客运周转量（人公里）终于超过 2019 年疫情前水平。公共交通持续复苏，全年客运周转量同比上涨约3%，增速是轻型私家车出行的两倍以上。
当前铁路客运周转量较2019年提升11%，客运市场占比升至9%，私家车出行占比小幅回落。
2025年公交、有轨电车出行增速同样高于私家车，但两类出行总量仍未恢复至2019年水平，核心原因是其客流高度依赖通勤人群。
低价票务政策持续拉动客流增长，德国全国通用月票政策现已延期至2030年。
重型商用车保有量维持温和增长
疫情期间欧洲大巴保有量大幅缩水，2020年出行客流锐减、大批车辆停运。此后保有量持续修复，2025年大巴保有量已反超2019年。车队更新换代、欧洲大力倡导私家车转公共交通的政策，将推动2026年大巴保有量进一步上涨。
卡车保有量自2017年起逐年增长，但行业普遍转向大载重、高运力车型，车辆运输效率持续提升，即便经济保持增长，卡车总保有量增速依旧平缓。近期部分市场出现长期趋势反转，中型纯电动卡车保有量开始上涨。
欧盟27国 + 英国，乘用/轻卡轮胎（PCLT）进口及反倾销调查
受关税落地预期影响，中国产乘用轻卡轮胎在欧盟进口占比大幅下滑（仅欧盟 27 国口径，不含塞尔维亚、土耳其）
2026年7月7日，欧盟委员会完成对华乘用、轻卡轮胎反倾销终裁调查，认定中国轮胎以倾销价格进入欧盟市场，对欧盟本土轮胎产业造成实质性损害。欧委会自2026年7月 8日起征收4.3%~45.3%的最终反倾销关税，首期征收周期5年，关税无追溯效力。
进口商担忧关税会追溯征收，因此在2025年前三季度大量囤货，彼时中国轮胎占欧盟乘用轻卡进口总量70%。
2026年企业集中消化前期库存，一季度中国轮胎进口量同比暴跌57%，进口占比跌至 42%；二季度前两月中国进口量持平，2026年1~5月中国轮胎整体进口占比51%。
其他国家轮胎进口量连续两个季度同比上涨约40%，但增量无法完全抵消中国轮胎的进口缺口，欧盟27国1~5月轮胎总进口量同比下降 11%。
2026年1~5月欧盟27国 + 英国市场：中国乘用轻卡轮胎进口占比降至58%，东盟占比接近20%。
欧盟27国 + 英国乘用轻卡轮胎进口来源占比
2026年1~5月，欧盟27国 + 英国区域乘用轻卡轮胎总进口量6700万条，同比下降 6%；其中中国轮胎进口量3900万条，同比下滑24%，进口占比从2025 年同期71.8% 降至58.1%，基本回落至2019年59.9%的水平。
东盟国家快速填补进口缺口，市场占比从7.6%暴涨至19.9%，规模近乎翻三倍：
泰国是产能转移主力，对华出口欧洲轮胎从200万条增至近600万条；越南进口量翻倍，突破300万条；柬埔寨2025年几乎无出口，2026年1~5月出口欧洲达230万条，成为重要供给国；印尼出口量同步增长。报告指出，大量销往欧洲的东盟产轮胎，生产工厂归属中国企业。
韩国、日本合计进口占比保持稳定，为14.6%。
英国不受本次欧盟反倾销关税约束，2026年自中国进口轮胎占比稳定在75%，拉高了欧盟27国加英国整体对华进口占比。
欧盟27国 + 英国 卡客车轮胎（TBR）进口
卡客车轮胎进口格局：日韩、中国份额萎缩，泰国、越南抢占市场
欧盟27国 + 英国卡客车轮胎进口来源占比
2026年1~5月，欧盟27国 + 英国自欧洲以外地区进口卡客车轮胎总量同比上涨近 27%，一季度、二季度前两月增速基本持平。
泰国、越南现已占据欧洲卡客车轮胎进口总量近61%，高于去年同期57%，2019年两国合计占比不足30%；1~5月泰国轮胎进口量上涨33%，越南上涨38%。中国轮胎进口量仅小幅上涨9%，市场占比从 2019、2025 年的19%下滑至16.4%。
印度轮胎进口量增长两倍，市场占比达 6.3%，成为欧洲第四大卡客车轮胎进口来源，份额超越埃及、韩国；埃及、韩国进口量同步下滑，市场份额明显缩水。
欧洲卡客车轮胎进口供给高度向东盟集中，2019 年后市场份额持续从韩国、日本等传统轮胎产区流出。
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