面对逐渐失衡的东亚制空权，东京防务高层陷入了一种奇妙的心理博弈：既要渲染危机来向国会索要预算，又绝不能让自卫队显得毫无还手之力。刚刚出炉的2026版《防卫白皮书》，正是这种“定制恐慌”的产物。
在这份精心修饰的账本里，中方四代与五代战机总数被定格在1838架。其中，歼-10系列以608架充当基本盘，而隐身梯队的数据则被施了“缩骨功”——歼-20仅有308架，歼-35更是被压缩到可怜的8架。若对照2025版数据，防卫省相当于给中方海空军算了一笔年增量：歼-15添46架、歼-16增38架、歼-20多78架，以及勉强挤出8架歼-35。
然而，这套“日式算法”在西方情报界看来简直是掩耳盗铃。基于产能推演，西方主流智库普遍判定歼-20机队规模已逼近500架大关，且维持着年产120架的恐怖速率。至于歼-35，仅凭此前曝光的“350030”机身编号，其保底数量也已突破30架。《简氏防务周刊》与英国皇家联合军种研究所更是将其总数锁定在50至80架区间。
这种超乎寻常的数据落差，本质上是一剂喂给日本民众的心理安慰。只要把中方歼-35的数量死死摁在个位数，中日未来的舰载机差距看起来就不会太绝望。毕竟，日本自卫队目前的家底相当单薄：抛开那架栽进太平洋的F-35A，现役仅剩42架F-35A与5架F-35B。按照其龟速的换装时间表，2026财年只能接收5架F-35A和3架F-35B。直到2030年左右，F-35A才能以每年8架的进度完成交付，而F-35B的42架满编更是要熬到2031年。
真实的苍穹之下，实力的天平早已倾斜。非隐身领域，老迈的F-15J在歼-15与歼-16面前面临着代差与规模的双重碾压。而在五代机赛道，当美制F-35 Block4的完全体被无情拖延至2030年时，歼-20早已完成从单座歼-20A到双座歼-20S的生态进化。
面对眼前的全面被动，日本将翻盘的筹码全数押宝在GCAP六代机项目上，甚至画出了“自主组装300架”的大饼。只可惜，东京的六代机还停留在PPT和图纸里，而海峡对岸的两款六代机验证机，早就已经划破了平流层。
