中国和欧洲汽车行业人才,资本和产能流动趋势月报(2026年1月—7月)- 04 收购与兼并
五、收购与兼并
① 中国企业收购/承接外企资产
背景：欧盟拟出台《工业加速器法案》（IAA），对超1亿欧元外国投资实施严苛审查（外资持股≤49%、本地员工≥50%、制造投入本地采购等），最早2027年中期落地，正倒逼中国车企抢在窗口期前"上车"。
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| Stellantis被曝寻求中国车企入股欧洲业务：高管已与小米、小鹏会面，商讨中国企业收购玛莎拉蒂等品牌股权、中资入股Stellantis欧洲实体的可能性【彭博】 | | |
| 小鹏汽车与大众洽谈收购欧洲工厂（现产能为麦格纳格拉茨代工，2026年1月P7+刚试产，出口增长致产能瓶颈）；若谈不拢考虑自建新厂（程晓光指大众部分工厂"有点陈旧"） | | |
| 比亚迪与Stellantis等洽谈接管意大利等欧洲闲置产能，倾向独立运营而非合资（为匈牙利工厂投产后的扩张储备产能） | | |
| 吉利与福特达成协议，收购福特西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂"Body 3"车身装配线，规避关税、盘活闲置产能、保留当地就业 | | |
| 奇瑞与日产签署非约束性备忘录，探索由日产英国桑德兰工厂生产奇瑞车型（继巴塞罗那工厂后第二条欧洲路径） | | |
| 一汽红旗与Stellantis谈判，拟利用其西班牙工厂进行生产 | | |
| 零跑×Stellantis考虑2028年起在马德里工厂生产零跑新车型，并可能将该工厂所有权转让给合资公司零跑国际（全球主流车企首次向中国伙伴出让欧洲工厂所有权） | | |
| 小鹏正式收购印尼EIDO 90.1%股权，获得首个海外工厂（西爪哇普拉卡塔电动车生产与组装厂） | | |
| 奇瑞接管日产西班牙巴塞罗那旧工厂（与Ebro合资、奇瑞持股40%）并投产，创造超1000个本地岗位；零跑依托Stellantis西班牙萨拉戈萨/马德里工厂生产（B10预计2026年10月投产） | | |
| 上汽宣布在西班牙加利西亚建设欧盟首座整车工厂，规划年产能12万辆，预计2028年投产 | | |
| 大众CEO奥博穆表态考虑让中国合作伙伴利用部分过剩欧洲产能；大众欧洲闲置产能约80万辆、Stellantis约160万辆 | | |
② 外企之间并购与剥离（欧洲为主）
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| 大陆集团将康迪泰克OESL（汽车配套橡胶业务）出售给美国私募Regent | | |
| 大陆集团将康迪泰克整体业务出售给美国私募孤星基金，转型纯轮胎企业（"世纪拆分"终章，此前已剥离动力总成纬湃科技、分拆汽车业务欧摩威） | | |
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| 安波福将EDS传统业务分拆为Versigent并独立上市 | | |
| 斯凯孚将汽车业务分拆为SKF Vertevo独立上市 | | |
| Stellantis与日产洽谈收购马瑞利部分资产（意大利悬架/日本座舱业务）【彭博】 | | |
| 英飞凌以25亿美元收购Marvell汽车以太网业务 | | |
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| 行业"断舍离"潮：安波福分拆线束业务、佛瑞亚出售核心内饰板块、采埃孚出售ADAS业务、麦格纳剥离照明与车顶系统 | | |
③ 外企收购/入股中国企业
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| 大众投资小鹏7亿美元获约5%股份，深化联合开发，并成为小鹏VLA 2.0智驾方案首个商业客户 | | |
| Stellantis持有零跑约20%，拟将西班牙马德里工厂所有权转让零跑子公司，萨拉戈萨工厂新增产线 | | |
| 日产转向"中国研发+中国供应链"：与宁德时代、Momenta合作开发N6等车型，电驱研发重心移向中国 | | |
| 外资芯片绑定中国晶圆厂：意法×华虹宏力（40nm MCU代工）、意法×三安光电（重庆SiC合资工厂） | | |
人才含义：并购正从"资产转移"演变为"人才+技术重构"——被剥离资产的员工（康迪泰克约1.6万+2.2万人）面临重组；中国车企收购/接盘欧洲工厂将形成"中方技术管理+欧方蓝领"结构并外派中方团队；大众×小鹏、Stellantis×零跑以股权绑定交换智驾技术，高端技术人才随之进入合资平台。反向看，这是欧洲产业工人与技术岗向中国系企业转移的新通道。
