2026 年 1-6 月新疆国产乘用车累计销量17.22万台，全国排名第22、市场份额2%，整体行情承压，仅一季度短暂回暖后持续降温。月度走势呈现鲜明节前波动特征，1 月小幅同比上涨6.01%，2 月受春节影响环比大跌40.90%，触达上半年销量低谷；3 月迎来阶段性峰值3.41万台，4 至 6 月销量逐月回落，6 月同比跌幅扩大至27.62%，1-6 月累计同比下滑16.13%，每个时间节点累计销量均低于2025年同期，燃油车大幅萎缩拖累整体大盘。
（一）细分车型与能源结构
车型层面 SUV 是绝对主力，份额69.04%、销量 11.89万台，同比跌幅12.76%，抗跌性最优；轿车占比26.23%，同比大跌22.65%；MPV、交叉型乘用车体量极小且下滑幅度更深，交叉型微面市场持续收缩，3 月冲高后逐月走低，长安、五菱传统微面车企销量大幅下滑，仅赛力斯、奇瑞小众车型小幅增量。能源结构形成新旧替代格局，燃油汽油车份额40.80%、同比下滑29.12%；新能源整体渗透率47.96%，纯电动同比上涨16.89%，插混、增程、油混同步正向增长，仅插混小幅回调，轿车新能源渗透率56.48%、SUV45.31%、MPV45.65%，MPV 混动转型速度最快，各品类燃油车型需求全面萎缩。
（二）动力、级别与品牌格局
动力总成以1.5L燃油和0排量新能源两大核心为主，1.5L 燃油占比 53.03%但同比下滑16.97%，1.6L 燃油跌幅超三成；变速箱端传统7DCT、8AT 燃油车型普遍遇冷，新能源专属1AT快速放量，0.0L+1AT成为市场增长最强动力组合。车型级别呈现消费升级特征，轿车、SUV 主流 A 级紧凑型车型大幅下滑，B/C/D级中大尺寸车型份额提升，MPV 市场 C 级中大型车型涨幅近300%，低端微面、入门车型持续淘汰。
品牌端形成吉利、比亚迪双龙头格局，TOP20车企合计份额87.48%，行业集中度小幅微降。吉利份额14.49%抗跌性突出，比亚迪份额13.87%稳步增长；长安、长城、奇瑞传统燃油自主跌幅超20%，合资德、日系普遍走弱，特斯拉、华晨宝马高端新能源大幅上涨。车系维度自主品牌份额67.18%稳居主导，但同比下滑18.05%，韩系是唯一正向增长主流海外车系，德、日系同步收缩，越野、新能源自主品牌成为增量核心。
（三）区域市场失衡问题突出
乌鲁木齐一城独大，销量6.86万台，占据全疆近四成国产乘用车；伊犁、喀什为第二梯队，但所有地州销量同比普遍下跌，仅克拉玛依、和田、克孜勒苏三地小幅正增长，昌吉、阿克苏跌幅超27%。各地州轿车、MPV 需求低迷，仅SUV具备一定市场韧性，县域及偏远地区消费动力不足，区域不均衡成为制约市场扩容核心短板。
2026 年上半年新疆进口乘用车累计1373台，全国份额仅0.70%、排名第 25 位，整体体量偏小，全年各月全部同比负增长，市场持续被国产新能源挤压。月度走势1月为上半年高点，2 月环比暴跌48.26%，3 月小幅修复后4-5月跌幅持续加深，5 月同比下滑31.80%，6 月跌幅收窄至12.20%，1-6 月累计同比下滑19.85%，和去年同期销量差距持续拉大，短期复苏动力不足。
（一）车型、燃料与动力结构
SUV 占据进口车主流，份额63.15%、同比下滑23%，是市场主要拖累；轿车占比34.60%跌幅相对温和；MPV 体量微小，是唯一同比增长细分，但增量有限。燃料高度依赖汽油车，占比86.89%，新能源合计占比仅10.42%，纯电动进口车型近乎零销量，插混、油混同步下滑，进口车电动化转型完全停滞。
排量集中在2.0L、3.0L 中大燃油排量，二者合计占比超九成，4.0L 大排量、零排量新能源销量大幅缩水；变速箱偏好8AT，占比 41.08%，7D、10AT 小众变速箱需求大幅走低，主流动力搭配为2.0T+8AT、3.0T+8AT，传统大排量自吸、双离合车型持续遇冷。车型级别全部偏向C、D 级中大型豪华车，入门A/A0级进口车大幅缩水，消费重心高度集中高端进口产品。
（二）品牌与区域分化
车系格局德系韧性最强，份额43.92%，宝马、大众实现正向增长，戴姆勒小幅回落；日系份额38.24%但同比大跌30.92%，丰田全系销量大幅下滑；英、瑞、美系同步走，仅韩、意小众车小幅增量。细分赛道分化明显：轿车德系宝马大幅上涨，日系丰田体量下滑；SUV 德系戴姆勒稳定，日系硬派越野销量崩塌；MPV 完全由丰田垄断。车型榜单雷克萨斯ES、奔驰 GLE、丰田埃尔法分列各细分榜首，传统日系越野车型热度快速消退。
区域层面高度绑定乌鲁木齐，全市进口轿车、SUV、MPV 销量占全疆九成以上，其余地州销量近乎清零；仅阿克苏、和田、吐鲁番少量区域小幅增长，塔城、昌吉、喀什跌幅超五成，地州进口豪华车消费意愿极低，市场拓展难度极大。
2026 年 1-6 月新疆商用车累计6.77万台，1-6 月累计同比小幅上涨2.61%，是三大板块中唯一实现增长赛道，月度走势冲高回落特征明显，1 月销量 6.8k，2 月跌至全年低点同比大跌42.31%；3 月环比暴涨229.39%开启修复，5 月达到月度峰值17.8k，同比上涨23.87%，6 月热度回落环比下滑32.56%，旺季提前透支导致下半年增长承压。
（一）车型与能源适配区域特征
货车为绝对主流，份额81.45%，轻卡占货车57.38%、重卡 22.98%，微、中型货车需求萎缩；客车占比18.55%，轻型客车同比大涨94.96%，成为客车核心增量，大中型客车走势分化。能源结构贴合新疆油气资源优势，CNG、柴油合计占比近八成，CNG 销量 2.67 万台、柴油2.61万台，汽油车型同比下滑14.50%；新能源纯电动份额10.51%小幅走低，混合动力同比增长47.32%但基数极低，燃料电池暂无落地，燃气车型是本地商用车核心刚需选择。排量集中1000-3000ml中小排量适配城乡短途货运，12000ml以上大排量重卡小幅回暖。
（二）品牌与区域格局
市场头部集中效应极强，TOP20车企份额72.15%，TOP20品牌达86.03%。北汽福田稳居龙头小幅增长，上汽大通涨幅85%、江改暴涨363%成为黑马；长城、长安系传统车企销量明显下滑，重卡、传统轻卡品牌增长乏力，适配本地燃气、新能源车型的小众品牌快速抢占份额。
区域上乌鲁木齐销量1.72万台领跑，喀什、伊犁、巴州形成第二梯队，口岸与物流城市需求旺盛；昌吉、自治区直辖区域跌幅超三成，北疆部分传统货运市场需求收缩，克孜勒苏、吐鲁番增速亮眼，边境贸易带动商用车刚需释放，全国排名稳定第九，体量处于国内中游水平。
整体来看 2026 上半年新疆车市呈现四大统一特征：第一，国产挤压进口，国产新能源快速替代进口燃油豪华车，进口市场持续萎缩；第二，区域极度失衡，全品类销量均高度集中乌鲁木齐，绝大多数地州需求疲软，仅边境、能源小城有零星增量；第三，能源迭代分化乘用车电动化提速，进口、商用车转型缓慢，商用车依托天然气形成独特本地能源结构；第四，消费升级清晰，乘用车紧凑入门车型下滑，中大尺寸、新能源、豪华车型走强，商用车轻型货运、轻客成为增长主力。
后市层面，国产乘用车短期难以扭转下滑态势，燃油车萎缩速度仍会高于新能源增量；进口乘用车份额将持续被挤压，仅德系高端车型维持基本盘；商用车依托物流、边境货运刚需具备韧性，但6月需求透支，下半年增速将放缓。长期维度，新能源渗透、区域渠道下沉、适配本地燃气/长途车型将是品牌抢占市场的核心突破口。
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