丰田 2026 年 4-6 月财报梳理:盈利、产销与中长期产能规划一览

2026 年 8 月 4 日，丰田发布 FY2027 财年一季度（2026.4-6）财报。季度营收 13.5254 万亿日元（约 6086.43 亿元），同比大涨 10.4% 创下季度营收新高；归母净利润 1.477 万亿日元（约 664.65 亿元），同比暴涨 75.6%，亮眼利润主要由日元汇兑红利、股权处置一次性收益支撑；但整车主业承压，营业利润 1.0634 万亿日元（约 478.53 亿元），同比下滑 8.8%。全球各大区域经营冷热分化，混动车型稳定托底整体盈利，纯电车型季度销量同比暴涨 241.1% 增速惊人，但整体销量占比仅 4.3% 体量有限。

本季度日元大幅贬值，美元平均汇率 160 日元、欧元 185 日元，仅汇率就带来 3450 亿日元营业利润增量，剔除汇兑后主业经营承压。

1.北美

一季度营业利润 974 亿日元（约 43.83 亿元），去年同期亏损 636 亿日元，成功扭亏。受益美国关税下调、终端调价、日元贬值，皮卡、SUV 需求稳定，是当期最大盈利增量市场。

2.日本本土

销量同比 + 8.9%，但利润由 6434 亿日元（约 289.53 亿元）降至 5386 亿日元（约 242.37 亿元），利润率从 12.3% 跌至 9.2%，主要受人工、研发、折旧等综合费用上涨拖累。

3. 中国市场

丰田 + 雷克萨斯零售 32.4 万辆，同比下滑 28%；合并子公司利润、合营投资收益同步收缩。

5. 其他区域（中东、拉美、非洲、大洋洲）

红海航运受阻短期压制销量，区域利润小幅增加 25 亿日元，整体平稳。

（一）财年总销量预期上调至 970 万台，分区域目标：

1. 日本：207 万台（不变）

2. 北美：302 万台（上调 3 万台）

3. 欧洲：122 万台（上调 3 万台）

4. 亚洲（含中国）：178 万台（下调 4 万台）

5. 其他区域：161 万台（上调 8 万台）

调整逻辑：北美、欧洲需求稳固；中东开辟替代海运修复交付；亚洲受中国市场竞争下调预期。

1. 美国得州工厂

   2026 年 7 月官宣新建第二工厂，塔科马皮卡年产能 15 万台，2030 年投产，依托本土生产对冲美国进口关税。

2. 印度工厂

   2026 年 5 月公布第四整车工厂规划，年产能 10 万台、2029 年投产；第三工厂 2026 年投产，两座工厂合计新增 20 万台产能，供给本土及海外出口。

3. 全球产能调配

   兰德酷路泽 FJ、诺亚、Voxy 由海外工厂生产后返销日本，最大化全球产线利用率。

（三）混动电池与全球电动化目标

HEV产能扩张规划

1. 日本本土电池改造：2027-2028 年升级可配套 60 万台混动车型的新一代锂电产线；

2. 全球混动销量目标：2026 年 HEV 零售突破 500 万台，2030 年达 503 万台；

3. 分区域混动渗透率目标：

• 北美 2027 年末 HEV 占比≥50%

• 欧洲长期稳定 70%

• 中国提升至 55%

• 亚洲其他市场突破 25%

当期全球零售电气化车型 141 万辆，渗透率 55.3%，同比提升 8 个百分点：

1. HEV 混动：123.8 万辆，同比 + 6.7%，占电气化总量近 88%，核心盈利载体；

2. PHEV 插混：5.8 万辆，同比 + 24.5%；

3. BEV 纯电：11.4 万辆，同比 + 241.1%，增速亮眼，但仅占整体零售 4.3%；

4. FCEV 氢燃料：销量基本持平，暂无大规模放量。

企业路线为多技术并行，依靠混动现金流反哺纯电、氢能研发

上调三大支撑：全年贬值汇率假设增厚汇兑收益、中东替代物流拉动销量、金融 / 零配件 / 二手车价值链利润增长。

财报公布股份回购计划：最高授权 1 万亿日元（约 450 亿元）场内回购，同步注销 2 亿库存股，占总股本 1.37%。

1. 全文财务、产销、产能规划全部引自丰田 FY2027 Q1 官方 PPT

2. 人民币统一按当期 1 美元 = 160 日元、美元兑人民币 7.2 折算，仅作参考；

3. 文中配图均为本次财报原版ppt；

4. 本文仅客观转述企业披露内容，不构成任何投资建议。