中国和欧洲汽车行业人才,资本和产能流动趋势月报(2026年1月—7月)- 03 中国厂商
③ 中国本土Tier 1崛起（国产替代+扩招，与外企收缩形成对照）
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| 营收325.57亿元（+17.88%）、净利24.54亿元（+22.38%），全球零部件百强第58位 | |
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④ 电池与线控底盘（新能源核心赛道：中国扩张、欧洲转移）
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| | 2026H1国内装机108.1GWh、份额39.1%居首（同比+3.0pct） | |
| 国内第三、全球第四电池龙头；2025年10月单月装机首入全球前三 | 2026年1月葡萄牙锡尼什基地获3.5亿欧元政府补贴（总投资20.67亿欧元、规划15GWh储能、直接创造1800个就业岗位、2028年投运、满产占葡萄牙GDP约4%）；成都二期2026Q2投产新增30GWh；2026年储能出货目标70-80GWh；国内规划总产能500GWh | 扩张（注：2025年8月曾解约应届生/降薪"刹车"，2026年转向扩产） |
| | 2026年6月北京顺义41.32GWh项目环评获批；2026届校招持续 | |
| 全球装机前十（2025年1-10月23.7GWh，+86.6%，增速居前十首位） | 客户含Stellantis、宝马MINI、吉利、长城；欧洲轻资产模式布局 | |
| 营收614.7亿元（+26.44%）、净利41.34亿元（+1.44%） | 2026年3月底起11天内密集披露4个扩产项目、合计约230亿元/新增约230GWh（荆门60/惠州仲恺60/启东50/上杭60），另规划约260GWh大铁锂；2026年出货目标超200GWh（+65%）；匈牙利乘用车大圆柱项目（紧邻宝马德布勒森工厂）、马来西亚工厂推进；储能订单已披露超167GWh；固态电池龙泉三号/四号2026年3月下线 | |
| 2025全球动力装机53.5GWh（+82.5%）居全球第五 | 斯洛伐克20GWh超级工厂2026年试产/2027年投产（创造约1300个就业岗位）；摩洛哥工厂2026Q3首批产品下线、2026年7月再拟建10GWh；大众标准电芯合肥28GWh达产时间延至2026年12月；2026年2月50亿定增投3×20GWh；2026Q1营收117.08亿（+近30%）但归母净利约2100万元（-约80%）——增收不增利 | |
| 磁流变悬架/线控底盘（前京西重工，2022年京西智行收购55.45%股权） | 磁流变悬架国内年产能200万支（深圳+张家口），2025年3月国内首家量产第四代MagneRide；2026年6月ATC上海底盘展推出全线控底盘（EMB、iDBC1 1-Box等）；张家口基地规划三期、年产600万支智能悬架；配套深蓝L06、iCAR V27、阿维塔12、领克07GT、猛士 | |
| 底盘/空悬/热管理龙头，空悬装机量国内第一（2025年33.9万套、份额36.4%） | 2025年空悬渗透率破5%中居首，双腔方案向30-35万元价格带渗透；宁波/重庆空悬基地年产能50万套；配套赛力斯问界系列、小米SU7、智己LS6 | |
| 空气悬架系统级供应商，2024年市占率41.3%居国内第一 | 湖州、重庆、广州三大基地、2024年空簧年产能80万台套；深度绑定理想（L系列）、岚图、极氪、吉利；研发投入偏低、净利润率不足2% | |
| 密封/空气供给单元，空悬总成2024年实现"从零到一" | 空气供给单元（ASU）国产化突破，与保隆、拓普并列为空悬国产替代主力 | |
| | 2026年3月EMB小批量交付（获2个定点）、投2.8亿建30万台套产线；成立浙江伯健传动（人形机器人丝杠）；就EMB专利侵权起诉坐标系；2025营收120.14亿元（+20.9%） | |
| | 与拓普、孔辉合计占据国内线控悬架（空悬）近90%份额 | |
| | 重庆璧山基地全面量产；累计投入超50亿元、研发人员2025年达800人以上；配套阿维塔、深蓝；2026年秋季校园招聘进行中 | |
| 汽车转向系统（始建于1969年，国内最早转向企业之一） | | |
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| | 2026Q1归母净利2.47亿元（-15.84%）；机器人滚柱丝杠10万套/年、2026年机器人轴承产能提至120万套；新招科技人员380人；泰国二期厂房投产 | |
趋势判断：外资Tier 1正从"大而全"转向"专而精"——裁员集中于欧美，资源向中国/亚太倾斜（博世、采埃孚在华加码，法雷奥/舍弗勒靠新赛道增长）；芯片端"外企裁员+国产替代"并行，意法/英飞凌/恩智浦释放的人才正流向地平线、比亚迪半导体、华为车BU等本土企业；电池与线控底盘/空悬三个"确定性赛道"由中国企业主导扩产——宁德/中创新航/亿纬/国轩/欣旺达/蜂巢以欧洲建厂对冲关税，京西/伯特利/拓普/孔辉/保隆/中鼎/辰致等抢占EMB、磁流变悬架、空气悬架、线控转向的"定义权"（空悬三家国产份额已近九成），吸收的正是欧洲Tier 1收缩释放的人才与订单。需留意电池二线厂商"扩产与降薪并存"（中创新航2025年8月解约应届生、欣旺达遭罚款）与空悬盈利承压（孔辉净利率不足2%）的隐忧。
