中国和欧洲汽车行业人才,资本和产能流动趋势月报(2026年1月—7月)- 02 欧洲厂商
三、区域对照：中国 vs 欧洲
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| 自主扩张（比亚迪3万校招、奇瑞加薪、小鹏扩招6000）、合资收缩、换帅潮 | 大众约5万、Stellantis 1.5万、宝马约8000、阿斯顿马丁3000、奔驰3万自愿离职计划（2025年宣布） |
| 宁德时代、地平线、Momenta扩张，智驾/电池放量；德赛西威/均胜/华域等本土Tier 1崛起、国产替代加速；电池端亿纬锂能230亿扩产、中创新航葡萄牙基地获3.5亿欧补贴、国轩高科斯洛伐克/摩洛哥出海对冲关税；线控底盘与空悬国产化（京西磁流变200万支/年、伯特利EMB小批量交付、拓普/孔辉/保隆空悬三家份额86.7%、辰致研发800+人、万向钱潮机器人丝杠） | 博世2030年前裁1.3万、采埃孚电动化裁7600、大陆集团持续收缩（汽车业务分拆为欧摩威）、佛瑞亚2024年起欧洲减约1万岗位（含海拉）；马瑞利破产重组（Chapter 11）；博泽裁1100人；芯片巨头裁员（意法2800/恩智浦1800/英飞凌1400+）；安波福、斯凯孚分拆；供应商破产潮（Voit、德国AE集团等） |
| 全产业链从业人员约2228万人；智能网联人才缺口约120万 | 德国汽车就业72.6万人（同比-4.7万，较2019年-10.7万）；CLEPA统计两年裁10万+，2030年前或再失35万 |
| | 降本、剥离非核心业务（大陆40亿欧元出售康迪泰克转型纯轮胎）、产能向低关税地区外移 |
| "价格承诺"落地对冲反补贴税；出口维持高位（2025年709.8万辆） | 反补贴税讨论延伸至混动车；CO2法规趋严倒逼电动化 |
四、供应链追踪（Tier 1 + 关键Tier 2/3）
覆盖范围：整车OEM直接Tier 1供应商＋汽车芯片等关键Tier 2/3。人员事件以2026年1-8月为准；2025年宣布、执行期覆盖2026的计划已标注宣布时间。
① 头部Tier 1动态
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| | 2025年全球-5400人（德国-6500）；2025年9月宣布移动出行部门至2030年再裁约1.3万 | 在华约5.7万员工；南昌电驱/济南转向/无锡舒适科技研发/广州压缩机基地推进 | |
| 营收388亿欧元（-6.2%），净亏21.47亿欧元 | 此前宣布2028年前德国裁1.1-1.4万、2030年前电动化动力总成裁7600（执行中） | 线控转向/后轮转向国产化落地，2026下半年在华率先量产线控制动 | |
| | 汽车业务已于2025年9月分拆为欧摩威（Aumovio）独立上市；2月售康迪泰克OESL、7月40亿欧元售康迪泰克整体，转型纯轮胎 | | |
| 销售额234.92亿欧元（-0.6%），调整后EBIT 9.36亿欧元（+11.1%） | | 在华成立具身智能机器人公司（2035年目标占集团收入10%） | |
| 佛瑞亚海拉2024财年调整后销售额约81亿欧元、营业利润率约6%；电子事业部34亿欧元（+4.5%） | 2024年2月宣布"EU-Forward"计划：欧洲5年内减约1万个岗位（含海拉），至2025年底已裁约5800人；海拉无单独2026裁员公告 | FORVIA中国区2023年销售额58.5亿欧元，约45%收入来自比亚迪、理想 | |
| 2025年6月申请美国Chapter 11破产重组 | 2026年4月换帅：Frederick Henderson任临时CEO；6月Stellantis/日产洽谈收购其资产 | 广州电子工厂30周年，仍为全球创新枢纽；深耕中国本土供应链 | |
| | 无重大裁员；2026年目标营业利润率4.7%-5.3% | | |
| 销售额420亿美元（-2%），调整后EBIT 24亿美元 | | | |
| 2024年营收77亿欧元（-3%），净亏1.42亿欧元 | 2025年5月宣布高成本地区裁约1100人（德国约700），目标2026年底间接成本-20%，持续寻求战略合作伙伴 | | |
| | | 天津第5工厂（定位全球研发基地）、上海亚洲总部、深圳电子厂、廊坊最大工厂1400+人 | |
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| | 2026年4月将EDS传统业务分拆为Versigent独立上市 | | |
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| | 汽车业务分拆为SKF Vertevo，计划2026年Q4独立上市 | | |
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② 关键Tier 2/3：汽车芯片（均为2024-2025年宣布、执行期覆盖2026的裁员计划）
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| | 2024年8月裁1400人＋迁1400人至低成本地区；2025年4月以25亿美元收购Marvell汽车以太网业务 | |
| | 2025年4月全球裁约2800人（约6%），另规划提前退休；2025年Q3净利-32.3% | 与华虹宏力合作40nm MCU代工、与三安光电合资重庆SiC工厂 |
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| | 2025年2月裁约1000人（约5%），推迟2025年春季加薪 | |
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| | 2026年3月芯片研发负责人陈鹏离职（苏箐接棒）、前宁德时代执行总裁朱威加入 | 2025年营收37.58亿元（+57.7%）、本土基础ADAS份额47.7% |
| | | 小鹏4款换代车统一搭载自研图灵芯片；格力/奇瑞等入局自研 |
