作为全球最具活力的经济增长板块，东亚及太平洋地区凭借极高的贸易依存度，成为全球商贸流通的核心枢纽，而高效的港口体系、航运船队与燃料供应链，正是支撑区域贸易蓬勃发展的核心基石。
多年来，我国持续加码港口基础设施建设，打造出高效完善的海运物流体系，为贸易经济高质量发展提供了坚实保障。但从整个亚太区域来看，海运行业暗藏的结构性短板正持续凸显，基础设施升级、绿色转型、船队更新等多重压力亟待破解。
世界银行最新发布的行业报告指出，伴随亚太海运行业迈入全新发展阶段，区域港口扩容升级已刻不容缓。数据显示，亚太地区集装箱贸易量将保持稳定增长，年均增速维持在4%左右，预计到2040年，亚洲港口将新增3亿标准箱的货物吞吐需求。为承接持续增长的货运体量，区域港口仅新增装卸产能，就需要累计投入900亿美元资金，年均投资需求达60亿美元。
若叠加干散货、液体散货码头的改造扩建需求，亚太港口年均投资规模将攀升至120亿美元，折合人民币超千亿元。从投资分布来看，我国是区域港口建设的核心主力，投资占比约65%；印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国五大东盟国家紧随其后，合计占比达25%，两大板块撑起亚太港口基建投资的九成以上。
(新加坡大士港)
在全球航运绿色脱碳的大趋势下，亚太港口的绿色转型投资压力进一步加大。对于区域内众多发展中国家而言，现有港口的替代燃料仓储、船舶加注、安全管控等配套设施较为薄弱，亟需大规模资金投入完成升级改造。世行针对2040年前的行业发展，规划了两条核心投资路径：一是投入12亿美元，全域布局搭建替代燃料产业链，实现区域港口绿色配套能力整体升级；二是投入5亿美元定向赋能，重点升级区域核心枢纽港口的绿色设施，打造标杆性绿色港口。
除了绿色转型难题，海运安全隐患升级成为亚太航运行业的另一大痛点，而船舶老旧化是问题的核心诱因。目前，东南亚多国的渡轮、沿海货船、岛间运输船平均船龄普遍超过30年，船舶设备老化、性能落后，极大增加了近海航运的安全风险。与之形成对比的是，亚太参与国际远洋贸易的船队整体实力强劲，近70%的船舶均为2010年及以后建造，船龄新、技术先进，安全性与竞争力位居全球前列。
当前亚太区域近海航运市场，大多由船队规模不足10艘的小型航运企业主导，且大量运营船舶为改造复用船只，原始设计与当下的航线运营、货物运输需求不匹配，进一步放大了航运安全隐患。报告测算，全面更新亚太区域老旧船队需要投入970亿美元；若同步为新船配备双燃料环保动力、适配脱碳发展要求，还需额外增加145亿美元的升级成本。业内同时指出，如此大规模的船队更新投资，仅靠市场力量难以落地，必须依托各国政府出台专项激励政策、产业扶持政策，才能撬动资本入局。
机遇与挑战并行，大规模船队更新浪潮，也为亚太各国重振本土造船产业带来了重要契机。以印尼为例，该国拥有超340家造船厂，造船产业基础雄厚，但产能利用率与产出效率偏低，年新增船舶载重吨位仅100万吨。业内分析认为，各国可通过大规模本土采购全新渡轮、滚装船等航运船舶，创造稳定的国内造船市场需求，摊薄单船制造成本，倒逼本土造船产业提质增效，完善区域航运造船产业链体系。
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