2026年中国汽车铝轮毂行业市场规模、供需情况及发展前景预测:大型企业占据国内大部分OEM,售后服务发展空间广阔[图]

轮毂又称轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂按照材料主要分为钢轮毂和轻合金轮毂，而轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产品为主。在今天的汽车市场中，钢质轮毂已不多见，大多数车型使用的都是铝合金轮毂。

汽车铝轮毂是采用铝合金材料制造的车辆轮胎内廓支撑部件。相较于传统钢轮毂，其具有显著的轻量化、散热性能优异、减震效果好及造型美观多样等核心优势。目前其制造工艺基本可分为三种，第一种是铸造，目前大多数汽车厂商都选择使用铸造工艺。第二种是锻造，多用于高端跑车、高性能车以及高端改装市场。第三种较为特别，是最先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋压技术，目前此技术在国内的应用不如前两种多。

具体来看，铝轮毂的制造工艺有重力铸造、低压铸造、挤压铸造、半固态铸造、锻造、旋压成形和几种工艺的组合等工艺形式。重力铸造主要靠铝水自身的重力来冲填铸模，该法成本低、工序简单且生产效率高，但浇注过程中易产生气孔缺陷，且生产的轮圈易产生缩孔缩松，内部质量较差。低压铸造是目前中国大陆铝合金轮毂制造业的主流工艺，其铸件组织致密、机械性能优越以及金属利用率高。锻造法是应用较早的铝合金轮毂成形工艺之一，锻造铝合金轮毂的强度、韧性以及疲劳强度均显著优于铸造铝合金轮毂。挤压铸造也称为液态模锻，是集铸造和锻造特点于一体的工艺方法，铸件组织致密，机械性能高。半固态模锻工艺融合了固态成形与液态成形的优点，模锻件具有平整光滑的表面、致密的内部组织和细小的晶粒，力学性能超越了压铸和挤压铸造件。旋压成形技术是在热锻工艺基础上发展起来的塑性变形加工技术，该技术主要对轮辋部分进行旋转加压，以拉伸轮圈宽度，实现轻量化与高强度的结合。

汽车铝轮毂产业链上游原材料为铝合金，它是制造铝轮毂的关键材料，其中A356和6061等铝合金因其比重小、耐侵蚀性好等特点被广泛使用。此外，还包括相关生产设备，如锻造设备、铸造机等。中游是指汽车铝轮毂的生产制造，该环节的企业通过铸造、锻造等工艺生产出不同规格和形状的铝轮毂，并对其进行表面处理以提高其耐腐蚀性和美观度。下游是指汽车整车制造商和售后服务经销商。汽车整车制造商需要高品质的铝轮毂来提高车辆性能和安全性，而售后服务经销商则需要铝轮毂产品来满足客户汽车的维修养护需求。

‌汽车产销量增长是铝轮毂市场扩张的核心驱动力‌，尤其在新能源化、轻量化、智能化趋势下，两者关系从“量的跟随”演变为“质的协同”。根据中国汽车工业协会数据，我国近年来汽车产销量稳步上涨，汽车产量从2019年的2572.1万辆增长至3453.1万辆；汽车销量从2576.9万辆增长至3440万辆。2026年1-4月中国汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。汽车产销量下降，主要受经济复苏节奏放缓，消费者购车观望情绪浓厚，尤其燃油车市场需求持续萎缩。同时前期汽车下乡、新能源补贴等扶持政策边际效应减弱，市场回归自然增长，短期缺乏强刺激支撑。预计未来汽车产销量有望回升。

汽车产业是铝轮毂行业发展的核心基础支撑，随着国内汽车保有水平持续提升、居民购车消费需求不断升级，乘用车及商用车市场持续扩容，直接带动整车配套铝轮毂的刚性需求增长。同时，新能源汽车的快速崛起，成为驱动铝轮毂行业增长的核心增量因素。新能源车型受电池自重影响较大，整车减重是提升续航里程、优化能耗表现、改善操控性能的关键路径，而铝轮毂具备重量轻、强度高、散热性好的天然优势，是汽车轻量化最核心的零部件之一。相较于传统燃油车，新能源汽车对轻量化铝材零部件的应用比例更高，铝轮毂装配渗透率持续提升。此外，汽车更新换代周期缩短，存量车辆置换、旧轮毂维修替换市场持续壮大，形成稳定的后市场需求增量。数据显示，2025年中国汽车铝轮毂行业市场规模为448.8亿元，同比上涨3.89%。

经过多年的发展，国内铝轮毂制造技术、生产工艺持续成熟，产业链配套体系不断完善，为行业产量提升提供坚实基础。与此同时，下游汽车行业的发展，为铝轮毂带来庞大的需求量，进而带动行业产量上升。数据显示，2025年中国汽车铝轮毂产量达到22661.6万件，同比上涨2.8%；需求量达到13498万件，同比上涨2.6%。

1、行业竞争格局

从竞争格局来看，汽车铝轮毂行业形成三大竞争梯队：第一梯队为上市公司和大型企业，如中信戴卡、万丰奥威、立中车轮、今飞凯达、跃岭股份等，这些企业规模较大、实力较强，占领了国内大部分的OEM市场，并有部分企业出口到国际主要OEM市场；第二梯队为中型或小型企业，主要面向低端整车配套市场和售后市场，但国内售后服务市场还不够成熟，轮毂需求量相对较小；第三梯队则为规模较小的企业，主要为国内和国际车轮制造商或经销商代工生产，这部分企业毛利率较低，竞争力较弱。

2、行业上市企业营收

浙江万丰奥威汽轮股份有限公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过 20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。公司汽车金属部件轻量化产品聚焦铝/镁合金，主要产品为铝合金轮毂和轻量化镁合金部件。其中轻量化铝合金车轮年产能 4,400多万套，致力于汽车、摩托车高端铝合金车轮研发、制造、销售及售后服务，实现细分行业全球领先行列。公司充分发挥汽车铝合金车轮轻量化技术应用优势，卡位新能源赛道，抓住传统车向新能源汽车转型的机遇，与主流新能源车企开展战略合作，为奇瑞、比亚迪、赛力斯、小鹏、小米、大众等主机厂重要的合作伙伴。2025年公司汽车零部件实现营业收入132.41亿元，同比下降1.55%。从产销量来看，2025年公司汽车铝合金轮毂产量为2190.39万件，同比下降2.36%；销量为2162.03万件，同比下降3.22%。

立中四通轻合金集团股份有限公司在铝合金车轮业务方面，致力于高端汽车铝合金车轮及轻量化底盘零部件的研发、设计、制造和销售，公司以专业、稳定、高效的经营团队为指导、完整的技术链条和低压铸造、铸造旋压、固态锻造、差压铸造四大成型技术为依托，为全球知名整车厂商和零售商提供优质、专业的服务，客户遍布北美、南美、欧洲、韩国、日本等20多个国家及地区，在国际市场上积累了较高的信誉，具有较强的国际竞争力和广阔的发展前景。2025年公司铝合金车轮实现营业收入104.91亿元，同比上涨19.37%。从产销量来看，2025年铝合金车轮产量为2432万只，同比上涨13.54%；销量为2336万只，同比上涨11.38%。

浙江今飞凯达轮毂股份有限公司汽车铝合金车轮产品实行OEM与AM市场双轮驱动战略。在OEM市场，公司与全球众多知名汽车整车制造商建立了长期稳定的配套合作关系。国内方面，深度绑定长安、奇瑞、长城、吉利、上汽通用五菱、上汽大众等主流主机厂；海外方面，在维护公司传统客户如日本铃木、日本大发、马来西亚宝腾等的同时，成功拓展泰国奇瑞、泰国福特、欧洲零跑等车企。同时积极布局新能源汽车轻量化市场，已为比亚迪、零跑、智界、长安新能源、吉利新能源等多家新能源车企或品牌提供配套服务。在AM市场，依托泰国工厂的优势发挥，全面启动东南亚市场的开发，成功开发了泰国和马来西亚售后客户。目前，公司产品已覆盖北美、欧洲、日本、俄罗斯、东南亚等十几个国家和地区，构建起辐射全球的高效销售网络。2025年公司铝合金车轮实现营业收入39.29亿元，同比上涨19.24%。从产销量来看，2025年铝合金车轮产量为1791万只，同比上涨21.67%；销量为1752万只，同比上涨19.87%。

1、行业将呈现强者恒强、梯队固化的格局

未来行业将呈现强者恒强、梯队固化的格局。中信戴卡、万丰奥威、立中集团、今飞凯达等头部企业，凭借全球化产能、高端工艺资质与稳定的主机厂配套关系，持续扩大份额；大量中小企业受限于技术、认证、成本与环保压力，加速被整合或退出。行业集中度将进一步提升，新进入者壁垒显著抬高。

2、全球化布局与供应链韧性成核心竞争力 

贸易摩擦、区域政策变化与供应链安全需求，推动行业竞争从单一国内市场拓展至全球产能布局与供应链整合能力的较量。头部企业加速在海外目标市场建厂，实现本地化生产与交付，规避贸易壁垒、降低物流成本，同时贴近海外主流车企提升配套响应速度。此外，向上游延伸至铝合金材料、再生铝资源，向下游拓展至售后市场与定制化服务，构建垂直一体化供应链，成为企业增强抗风险能力与成本控制力的重要策略。