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身为欧洲最大的航空集团，汉莎航空（Lufthansa）曾是德系精准与高效营运的代名词。然而，随着集团规模不断扩张，这头航空巨兽如今正被自身的结构复杂度与高昂成本压得喘不过气。
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成本套利与跨国并购引发的内部混乱
近年来，为了降低营运成本，汉莎航空采取了多品牌策略，接连设立Discover Airlines与Lufthansa City Airlines等新子品牌。集团透过与立场较为温和的工会进行谈判，成功锁定了较低的人力成本结构。同时，汉莎亦大刀阔斧展开跨国并购，陆续将瑞士航空（Swiss）、奥地利航空（Austrian Airlines）及意大利航空（ITA Airways）纳入麾下，以进一步扩大航网版图。然而，这套扩张策略随后带来了严重的“消化不良”。跨品牌间的资讯系统无法串联、后勤行政部门高度重叠，再加上先前地勤与机组人员接连罢工造成的庞大损失、高昂的德国本土地勤费用，以及机队老化等重重挑战，导致核心品牌Lufthansa Airlines的营业利润率近年一度骤降至趋近于零。
为了挽救低迷的盈利能力，汉莎管理层决定果断“开刀”——推动全面中央集权化与数位化转型，将分散于各子公司的后勤与行政职能统一收回总部管理，借此一举消除重复叠床架屋的行政职缺。
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重组时间线与劳工反弹
2024年上半年：核心品牌营运遭遇重创，亏损突破2.6亿欧元，促使管理层正式启动Turnaround重组计划。
2025年资本市场日：管理层向投资人揭示中期目标，宣布要在2030年前于行政管理部门累计精简约4,000个职位（且主要集中于德国境内），目标将集团总体的营业利润率拉升至8%–10%。
2026年1月：集团新组织架构正式上路，将航线网络、销售及Miles & More会员计划等行政功能全面集中化管理。
2026年7月：汉莎正式启动名为"New Ways"的首波裁员计划。透过“自愿离职”与“带薪解僱”等双重自愿方案，率先针对核心品牌与总部中央部门精简最多550个全职行政职位。
面对汉莎大规模的行政重组，代表服务业与行政人员的ver.di工会发出强烈抨击，指责管理层将多年来决策不善与组织庞杂的代价转嫁给基层行政员工。工会更明确发出警告：若首波自愿离职计划结束后，资方仍未达到资本节省目标并欲通过强制裁员来减少成本，工会将会提起法律诉讼并抗争。
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