2026年7月27日，工信部锂电池及类似产品标准工作组，正式召开10项固态锂电池行业标准征求意见稿讨论会。
此次讨论的基石是固态电池新国标，此次会议核心任务就一个：给固态电池立规矩。
结论：全固态电池要求为，液态电解质质量占比低于5%，并需通过120℃真空烘烤6小时后失重率不超过0.5%的测试要求。
同时，对正负极材料、安全、技术路线进行细化规定。
以下分别从固态国标、11项征求意见行业标准、未来国家攻关方向、未来进程四个方面进行阐述。
一、关于固态电池国标
（一）2026年7月1日，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》（GB/T43568-2026）正式实施。
这是全球首个针对车用固态电池发布的国家标准，也是我国动力电池领域标准化建设的重要里程碑。
1、具体标准：
该标准首次以量化指标对液态电池、混合固液电池（半固态）及全固态电池进行了清晰界定：
液态电池：液态电解质质量占比大于20%；
混合固液电池（半固态电池）：液态电解质质量占比为5%至20%；
全固态电池：液态电解质质量占比低于5%，并需通过120℃真空烘烤6小时后失重率不超过0.5%的测试要求。
在此之前，行业内“半固态”“准固态”“类固态”等称谓长期混用，概念模糊、标准不一。新国标的实施意味着固态电池产品拥有了统一的技术分类依据，有效规范了市场宣传，避免了概念炒作。
车企与商家只能使用官方核定名称进行技术标注与宣传，“半固态电池”一词被全面禁用。
该标准由宁德时代、比亚迪、中汽中心、国轩高科等国内动力电池与汽车行业核心机构联合牵头制定，拟分为术语和分类、性能规范、安全规范、寿命规范四个部分。
2、行业现状：
报名公开参与固态电池研发、试样、建产线的企业三百多家，中汽研统一审核后，真正通过全部合规项目的，不到十家。
被淘汰的三类玩家，分得很清楚。
第一类，概念企业，没自建产线、没自研固态电解质，只会注册商标、发PPT，样品外购拼凑。真空烘烤一项就直接翻车，这类占被淘汰名单约62%。
第二类，能做实验室电芯样品，数据看着漂亮，可搭不上吨级量产线，一规模化就良品率掉到60%‑70%，一致性差、快充几次后衰减厉害，长期循环达不到车规3000次底线，约占28%。
第三类，能量产但电解液含量超过20%，按新标准还是液态电池，却对外叫固态，结果也过不了关。
公开通过全部审核的有九家：比亚迪、宁德时代、卫蓝新能源、清陶能源、国轩高科、赣锋锂业，再加三家配套材料企业。
它们都有GWh级量产线，送检样品全部来自量产线，不是实验室特制样，正因为如此才能通过。丰田、三星‑SDI这些海外玩家，这次在国内没有参加国标审核，要进入国内市场也得补做整个检测流程。
需指出的是：通过审核的九家里，现阶段只有“混合固液电池”（新标准命名）在批量装车。真正满足失重率0.5%的全固态电芯，都还在中试线送样测试阶段，2026年内不会大规模量产上车。市面上那些标着续航1000公里以上的车，实际搭载的都是混合固液电池，别信厂商嘴上说“全固态已量产”。
（二）10项行业标准密集征求意见
工信部推进的10项固态电池专项行业标准，从上游材料、电芯制造、安全测试、寿命评价全方位补全规则。具体包括：
·固体电解质材料检测标准
·正负极适配性测试规范
· 固态电芯通用试验方法
· 高低温安全阈值与循环寿命统一评测体系
·生产工艺一致性与阻燃专项标准
·三大技术路线（氧化物/硫化物/聚合物）分类标准
具体来说，10项行业标准将明确以下关键内容：
二、工信部明确全固态电池攻关方向
2026年6月30日，中国汽车动力电池产业创新联盟2026年度论坛在北京召开。工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生在论坛上就动力电池产业发展作出明确表态，提出四项重点工作部署。
一是加大关键技术攻关。支持上下游开展联合创新攻关，重点突破全固态电池、高比能锂离子电池等关键技术，加大富锂锰基正极、硅基负极、固态电解质等材料攻关，夯实技术能力；提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力。
工信部此次点名的三大材料方向——富锂锰基正极、硅基负极、固态电解质——被市场普遍认为是决定固态电池性能高度的三大核心因素。
固态电解质被视为固态电池的“灵魂”，既要确保高离子电导率以实现快充性能，又要凭借不可燃特性从根本上解决液态锂电池易热失控的痛点；
富锂锰基正极材料则决定了电池的能量天花板，被视为突破单体能量密度500Wh/kg目标的关键钥匙；硅基负极的理论比容量是传统石墨负极的十倍左右。
二是优化行业管理政策。做好电动汽车、动力电池等技术标准修订和贯彻实施，加强产品一致性监督管理。
三是维护良好竞争秩序。加强产能监测预警与宏观调控，引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展，推动缩短供应商账期，加强价格监测和成本调查，加大知识产权保护力度，形成优质优价良性竞争的市场秩序，引导企业提高海外合规经营能力，防范内卷外化。
四是深化国际交流合作。进一步优化市场化、法治化、国际化营商环境，深化与跨国企业在动力电池及关键原材料等领域的技术和投资等合作，积极推进技术标准和法规政策协同。
在此之前，2026年1月召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议已将全固态电池纳入“十五五”新能源产业核心发展任务与国家战略级技术攻关项目，要求强化产业链自主可控，突破固态电解质（硫化物/氧化物）、硅基负极、陶瓷隔膜、干法电极设备等核心环节。
三、理性认知固态电池推进进度
（注：上图半固态——目前应为混合固态）
现阶段，真正可大规模量产的依然是混合固液电池，2026年正是其规模化落地元年。
全固态电池目前仍存在世界级难题：固体界面接触阻抗大、量产良率极低、长期循环稳定性不足、大规模自动化产线尚未成熟。
未来3—5年行业的真实格局是：
（1）液态电池：继续优化迭代，走性价比普及路线。
（2）混合固液电池：成为中高端车型主流升级方向。
（3）全固态电池：持续研发攻坚，2027年小批量装车，2030年后逐步走向商用爆发。
