■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
奥迪发布半年业绩之际，外界原本期待奥迪能明确下一阶段的降本增效方案。然而奥迪首席执行官Döllner将问题矛头直指布鲁塞尔工厂，这番表态恐怕会进一步加剧内卡苏尔姆厂区内部的不安情绪。
▲奥迪首席执行官Gernot Döllner：在公布半年度财报时，这位CEO并未透露进一步削减开支的具体细节，却举出了一个极具争议、敏感的例证。图片：奥迪
奥迪公布上半年经营数据，称经营态势保持稳定，但核心困境并未消除：销量持续萎缩、营收下滑，同时小幅下调业绩预期，营业利润率目标由此前的6%~8%调整至5%~7%。偏偏在此时，首席执行官Gernot Döllner对外释放一系列战略表态，这番言论恐怕难以安抚内卡苏尔姆厂区上下的焦虑情绪。
Döllner当前面临的处境与其他德国车企一样棘手，而在大众集团内部，奥迪的局面更为艰难。他一方面要向资本市场与大众总部沃尔茨堡展现改革决心，另一方面又不能进一步动摇员工与地方政府的信心。矛盾便由此产生：内卡苏尔姆工厂内部关停风险的担忧持续加剧，但管理层在2026年艰难财年过半之际，谈及后续可能推出的结构性改革措施时依旧措辞模糊。
以上数据反映出奥迪集团正处在进退两难的夹层处境。奥迪上半年营业利润维持11亿欧元，保持稳定，营业销售利润率提升至3.8%。但营业收入下滑至292亿欧元，全球新车交付量大幅回落超7%，中国与美国市场仍是两大主要问题区域。19亿欧元的净现金流算是一项积极指标，却难以改变基本局面：现阶段奥迪维持经营稳定，更多依靠成本管控，而非依靠自身增长拉动。
“勇于革新”
Döllner提及布鲁塞尔一事尤为引人注目。这位CEO表示，奥迪已经展现出“勇于革新”的魄力，其中就包含“关闭布鲁塞尔工厂这类阵痛式决策”。同时他强调：“我们推出的全新车型，就是我们坚定不移落地战略的直观证明。”站在资本市场沟通的角度，这番发言意在向外传递企业具备自主调整、果断行动的能力。但放到内卡苏尔姆工厂的语境下，解读则截然不同：既然集团能关停布鲁塞尔工厂，那其他厂区同样可能面临一刀切的整顿关停。
除此之外，奥迪还正在重新梳理区域市场战略。Döllner以奥迪Q9为例，这款品牌首款大型全尺寸SUV，是专门针对美国市场需求研发的车型。7月29日该车即将在纽约举办全球首发，也印证了奥迪对美国市场的重视。
但单凭一款大型SUV无法解决产业层面的根本难题，更何况这款车型由布拉迪斯拉发工厂生产后出口至美国。由于未能实现北美本土生产，面对根基稳固的竞争对手，叠加关税政策带来的潜在风险，奥迪在北美市场十分被动。本年度上半年，奥迪在美国仅售出约6.8万辆汽车，同比下滑17%。
Schubert人事变动事宜
在当前行业形势下，Marco Schubert的人事调整变得举足轻重。集团内部各类线索均指向销售体系将迎来重大人事轮换：奥迪销售总监Marco Schubert将升任集团北美区负责人；而因戈尔施塔特内部家喻户晓的高管Martin Sander，则会接任奥迪销售部门负责人一职。
倘若Schubert最终确实调任北美业务一把手——该人事任命目前尚未官宣，但在奥迪内部早已属于公开的秘密——这将绝非一次普通管理层轮岗。集团如若任命Schubert执掌北美业务，核心原因在于他在公司内部向来主张奥迪赴美建厂实现本土化生产。
这也让Döllner此前谈及布鲁塞尔工厂关停的发言变得更加耐人寻味、争议十足。面对内卡苏尔姆厂区，他既没有划定不可触碰的底线，也未给出可靠的时间规划，更没有作出产业保障承诺。相反，他将关停布鲁塞尔工厂，与布局F1赛事、精简产品设计、调整中国市场业务、推出专供美国市场的Q9车型并列，作为集团果断推行改革的例证。而上周厂区刚刚宣布取消夜班生产，这番表态显然无法安抚内卡苏尔姆工厂内部的不安情绪。
