2026 年 1-6 月浙江省国产乘用车累计销量 703212 台，1-6 月累计同比下滑 10.13%，上半年各月全部同比负增长，2 月、3 月跌幅最深，5-6 月降幅持续收窄，呈现 “先深跌、缓慢修复” 月度节奏，2 月春节是全年销量低点，3 月节后置换需求短期释放形成小高峰，但缺乏长效消费刺激，市场复苏力度偏弱。从全国定位看，浙江国产乘用车销量位列全国第二，市场份额8.17%，是国内核心消费大省，但省内 11 地市全部同比下滑，区域韧性差异明显：杭州、宁波两大核心城市降幅相对温和，丽水、舟山、温州跌幅超20%，浙西南山区城市购买力偏弱，县域渠道渗透不足放大下滑压力。
车型结构上分化极为鲜明，SUV 是唯一增长赛道，份额达 55.91%、同比上涨 5.33%，轿车占 39.50% 同比大跌 23.38%，MPV、交叉型微面持续萎缩。细分需求清晰反映省内家庭购车偏好转向大空间新能源SUV，传统家用轿车、商用微面吸引力大幅下滑。交叉型乘用车赛道存量持续收缩，五菱、长安两大头部车企全线下滑，五菱宏光V、荣光 S 跌幅接近六成，微型货运、代步场景被小型纯电货车、入门 SUV 双重挤压，赛道存量空间持续收窄。
动力与能源维度，浙江国产乘用车电动化水平全国领先，整体新能源渗透率 61.41%，纯电动车型为绝对主力，0.0L 纯电排量占比 46.88%，1AT 电驱变速器份额过半，是唯一正向增长动力类型；1.5T、2.0L 等传统燃油排量全线走弱，汽油车型销量同比大跌 21.36%。细分能源赛道中 SUV 电动化最优，新能源渗透率 64.34%，纯电、油混车型双增长；轿车、MPV 电动化转型滞后，轿车全系燃油与新能源车型同步下滑，MPV 缺少爆款电动车型拉动，赛道增量缺失。车型级别层面消费升级趋势明确，B 级轿车、C/D 级中大型 SUV 份额持续扩张，A00 级微型代步车暴跌 65.45%，消费者预算上移，入门低端燃油车型逐步被市场淘汰。
竞争格局方面，自主系牢牢占据 67.16% 市场份额，是市场基本盘，但内部两极分化。吉利、比亚迪虽稳居销量前二，但同比明显下滑；零跑、蔚来、极氪、小米等本土新能源新势力实现大幅增长，依托区域新能源氛围快速抢占份额。德、日、美、韩合资品牌全线萎缩，仅丰田在合资板块具备一定韧性，传统燃油合资车型客户持续流向国产高端新能源。TOP20 车企市场集中度抬升，头部新能源品牌份额快速扩张，传统燃油车企份额持续流失，热门车型榜单迭代加速，小米SU7、理想、蔚来、极氪等新款新能源车型跻身主流榜单，老款燃油车型销量持续缩水。
2026 年 1-6 月浙江进口乘用车累计销量 20904 台，累计同比下滑 28.54%，各月同比全部为负，4 月跌幅扩大至 42.01%，高端豪华消费持续收缩，全国排名第三、份额 10.58%，但省内所有地市销量同步下滑，衢州、丽水、舟山跌幅最深，仅杭州、宁波依托高收入群体保有基本盘，区域高端购买力向国产新能源豪华车型转移。
细分车型中轿车份额 54.56%、SUV 占 42.44%，MPV 仅 3% 体量，三大品类销量全部同比下滑，MPV 跌幅最大。燃料结构存在根本性短板，汽油车型占比 86.34%，新能源合计仅 11.02%，纯电动进口车型同比大跌 63.52%，0.0L 纯电排量占比仅 1.47%，与国产乘用车超 60% 的新能源渗透率形成巨大反差，进口品牌电动产品投放严重不足，无法匹配浙江绿色消费趋势。三大细分车型新能源渗透率均极低，轿车1.58%、SUV2.54%、MPV0.16%，燃油 2.0L 车型是唯一支柱，占据 71.64% 排量份额，3.0L 及以上大排量豪华车型需求持续降温，传统 CVT、8AT、9AT 燃油变速器全线下滑，电驱 1AT 进口车型体量微乎其微。
车系格局呈德系、日系双寡头，合计占据 93.72% 份额，但所有海外车系销量同步下行，德系跌幅 23.68%，英、瑞小众豪华品牌跌幅更深。品牌端雷克萨斯凭借均衡产品小幅提升份额，奔驰、宝马维持体量，奥迪、沃尔沃、路虎销量近乎腰斩；细分赛道竞争固化，轿车丰田领跑，SUV 德日双强并存，MPV 被丰田一家垄断，埃尔法、雷克萨斯 LM 瓜分赛道绝大部分份额，其余品牌生存空间极小。热门进口车型以传统燃油豪华车为主，仅少量进口纯电、性能车保持增长，家用主流进口燃油车型持续被理想、小米、极氪等国产中大新能源SUV 分流，客户流失趋势不可逆。
整体来看进口乘用车核心矛盾在于产品结构错配：浙江高端消费者电动化需求高涨，但进口品牌新能源车型供给稀缺，长期依赖2.0L 传统燃油豪华车，在智能化、性价比层面不敌国产高端新能源，长期下行趋势难以扭转，仅杭甬核心高端商务置换市场存在少量存量空间。
2026 年 1-6 月浙江省商用车走出独立上涨行情，月度走势呈现典型季节性，2 月春节跌至低点，3 月快速反弹，3-6 月持续保持两位数同比增长，1-6 月累计同比上涨 8.62%，实现由负转正，全国销量排名第四，份额 5.38%，电商城配、干线物流、基建工程三大需求共同托举市场。
车型结构中货车占 72.80% 为绝对主力，轻型货车份额 49.60%，重型货车同比大涨 47.03%，基建与长途货运需求释放明显；轻、中型客车稳步修复，中型客车增幅突出，微型、中型货车传统燃油车型小幅下滑，末端短途燃油货运需求萎缩。能源转型速度远超乘用车市场，纯电动商用车占比50.56%，同比暴涨 87.20%，首次超越柴油成为第一能源类型，CNG、混动车型同步高速增长，柴油、汽油车型持续收缩，0 排量纯电车型占据半壁江山，集中于轻型城配货车与轻型客车，城市货运新能源置换政策红利充分释放。
区域层面分化清晰，杭州、宁波、金华、温州构成核心市场，衢州、湖州同比涨幅突出，台州、舟山因货运流通偏弱销量下滑；车企头部集聚效应显著，TOP20 车企合计份额 68.99%，TOP20 品牌达 84.36%。五菱依托轻卡基础盘领跑，远程、比亚迪、菱势等新能源品牌增速超 300%，成为市场最大增量；解放、豪沃、徐工等重卡品牌受益基建回暖稳步增长，传统燃油商用车品牌仅维持存量，新能源新势力快速抢占城配市场，重塑行业竞争格局。排量结构上两极分化，零排放纯电车型体量遥遥领先，1000-2999ml 中小燃油排量支撑传统轻卡，4000ml 以上大排量柴油车型仅服务长途重卡，城配与长途货运动力路线彻底分离。
1.新能源结构性分化：国产乘用车、商用车电动化快速渗透，进口乘用车电动化严重滞后，海外品牌产品布局与浙江消费市场严重脱节，进口品牌亟需加速引进纯电、插电豪华车型补齐短板。
2.国产替代持续深化：无论家用乘用车还是高端豪华市场，国产新能源持续分流合资、进口客户，自主头部与新能源新势力成长空间广阔，传统燃油合资、进口品牌存量持续收缩。
3.区域发展不均衡：杭甬经济强市消费韧性更强，浙西南、海岛城市购买力薄弱，车企应当差异化布局渠道，核心城市深耕新能源高端产品，下沉县域挖掘置换需求。
4.赛道冷暖两极：乘用车大盘承压、商用车逆势增长；乘用车内部 SUV 增长、轿车 MPV 萎缩；燃油车型全线走弱，新能源细分赛道具备充足增量，产品投放需贴合细分场景需求。
5.消费升级不可逆：省内消费者摒弃入门低端车型，偏好中大尺寸、高智能新能源车型，厂商应当精简低端燃油产品线，重点布局中大型新能源产品矩阵，匹配市场需求升级趋势。
整体而言，2026 上半年浙江车市是典型结构性行情，总量层面乘用车承压、商走强；能源层面新能源替代燃油已成定局；品牌层面国产崛起、进口豪华持续承压。下半年市场走势取决于置换政策、基建投资、进口新能源车型投放进度，自主品牌与新能源商用车赛道具备持续增长潜力，传统燃油进口、燃油轿车赛道将继续面临存量收缩压力，市场电动化、国产替代两大长期逻辑将进一步强化。
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