5月以来，中东地缘局势在高度紧张后初现缓和迹象。据报道，美伊双方已签署谅解备忘录，同意停火60天，霍尔木兹海峡将重新开放，伊朗原油出口限制亦有望解除。然而，此轮冲突对航运市场造成的冲击已实质形成。截至5月30日，美军中央司令部（CENTCOM）通报显示，已累计迫使116艘船舶更改航线，拦截6艘试图突破封锁的船只，并武力瘫痪其中5艘涉事商船。
目前，航运市场整体热度不减。SCFI运价指数较4月低位已大幅上涨37.14%，而原油价格则在5月底回落约20%。若当前市场态势持续演进，租船需求有望进一步攀升，并通过运费向租船市场的传导机制，为船舶买卖市场注入新的活力，推动其交易热度持续升温。本月全球集装箱二手船市场共录得13艘成交，交易规模环比小幅回升。
从成交结构来看，超巴拿马型船（5,000+ TEU） 共录得3笔交易。其中，2010年建造的“HT CAPRICORN”（5,086 TEU）以4,800万美元成交。另外两艘将于2027年交付的5,000 TEU新造船，附带Zim的7年长期租约，由希腊独立船东Danaos以6,000万美元/艘购入。Danaos近年来持续扩张船队规模，目前自有船舶已达76艘，另有26艘在建，且大部分运力已锁定长期租约，经营策略稳健。
支线船（1,000–2,000 TEU）是本期交易主力，共录得8笔成交，价格区间为1,150-2,860万美元。具体来看，在1700 TEU 箱级船舶中，2008年建造的“AS SICILIA”和“EF EMIRA”成交价相近，分别为1,850万美元和2,000万美元；而船龄更小的船舶”NORDTIGER”则更受船东青睐，以2,850万美元的价格成交，溢价明显。”MARINA L” (1378 TEU) 由德国公司” Hermann Lohmann Bereederung”以1,800万美元出售给迪拜” Lila Global” 附带CMA CGM长期租约。这笔交易也标志着该德国老牌船东告别集装箱船领域，转而投身于杂散运输。此外，”LOG-IN PANTANAL”为MSC内部交易成交，对市场参考价值有限。
千箱级船舶方面， “STEEN” (built in 2008, 907 TEU )以1,000万欧元的价格成交，买家未披露。”KR CELEBES”(built in 2002, 728TEU)由中国买家以625万美元的价格购入。（更多成交详情请参下页成交表格）
本月共录得12笔订单，合计57艘的成交规模。成交规模较4月明显回落，当前全球手持订单量已处于较高水平，或在一定程度上抑制了船东的订船热情。
大型船舶订单方面，德国船东D. Oltmann Reederei在HJ重工追加订购了2艘10,100 TEU集装箱船。该批船舶采用传统燃料，并配备脱硫塔及岸电系统，单船造价约1.21亿美元。该订单为D. Oltmann Reederei于2月订购的2艘同型船的追加订单，也是其时隔16年来首次重返新造船市场。
3000-6500 TEU板块，单笔订单量较大。美国船东GSL于泰州三福订购4+6艘6200TEU船舶订单，船舶单价约8,000万美元。上海长顺在扬州国裕订购6+4艘 6,150 TEU船舶订单，船舶单价约为7,500万美元，这是继其6艘4800 TEU订单后又一次大规模运力扩张，此外扬州国裕船舶于2024年完成破产重整后全面复产，此次订单进一步夯实了其手持订单储备。厦门亿翔和厦门好翔分别在浙江铭飞造船订购1艘5,700 TEU船舶，造价为4,800万美元；马来西亚船东MTT于芜湖造船厂下单订造了4+2艘3,300 TEU船，单价尚未披露。
1800-2900 TEU板块，其中2700 TEU船型尤为受到市场追捧。香港船东宝洲航运于浙江腾龙船厂敲定2+2艘2700 TEU船舶订单，船体实际由浙江扬帆造船分包承建。与此同时，亚海航运于黄海造船厂订购2艘同型船舶，单船造价约3,800万美元，进一步印证了该船型在当前市场环境下的较高认可度。
支线船方面，宁波远洋于武昌船舶重工订造4+2艘1900 TEU支线船舶，此前宁波远洋于2025年订购2700 TEU船舶，2026年初再订购4艘4300 TEU船舶 (均由黄埔文冲承建)。上述订单丰富了宁波远洋运力配置，增强其在区域干线市场的竞争力。（更多成交详情请参下页成交表格）
本月全球新船交付共计12艘，月度交付量处于年内相对低位。从交付结构看，超大型集装箱船（ULCV）交付1艘，为CMA CGM订造的LNG动力24,000 TEU船舶。万箱级集装箱船交付4艘，船东分别为长荣海运、达飞轮船、Peter Doehle及地中海航运，且全部采用新型燃料动力。此外，马士基、万海航运、NISSEN KAIUN等船东亦有不同箱位区间的船舶交付。船厂国别方面，中国船厂以 91.67 %的交付占比占据绝对主导地位。（更多成交详情请参下页交付表格）
本月全球拆船市场共计录得5笔成交，具体拆解价格均未对外披露。本月拆船活动迎来久违的回暖，但其主要动因并非老旧船舶的自然淘汰，而是4艘涉事船舶因被列入美国OFAC制裁名单而受限运营，目前相关限制已解除并获准拆解。此外，另有 “MSC Baltic III” 轮因在加拿大水域发生事故或受损，被送往拆船厂处理。尽管拆船价格环比小幅回升，但就当前市场环境而言，其对船东的吸引力仍然有限，预计短期内拆解动力依然不足。（更多拆船详情请参下页成交表格）
本月造船用钢板价格有所回落，目前处于近十年来的低位区间，造船企业面临的原材料成本压力因此得到显著缓解。从后续走势看，若全球经济复苏持续乏力或钢铁行业产能过剩格局延续，钢板价格仍有进一步下探的可能，但下行空间预计有限。
综合5月各细分市场表现，集装箱航运市场虽面临中东局势阶段性缓和，但此前冲击已实质形成，短期难以完全消弭。运价端，SCFI指数较4月低点上涨37.14%；资产端，二手船成交活跃，新造船订单环比回落但结构性机会仍存，拆船回温多源于制裁处置而非自然淘汰，反映船东惜售心态。面对复杂局面，班轮公司并未急于调整运力，而是静待其变。钢板价格回落至近十年低位，为成本端提供缓冲，但尚未成为大规模订船驱动力。市场能否回归危机前运行态势仍有不确定性，短期或进入高位震荡、方向待明的观察期。
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