2026年6月，集装箱船舶市场多点开花，各板块表现各异。二手船市场上，船东对大支线船的关注度持续升温，附带租约的船舶凭借即期收益保障，在交易中享有更多溢价筹码。新造船领域，船东订造热情不减。其中，MSC订购的10+10艘20,000 TEU超大型集装箱船尤为引人注目，再次彰显该班轮公司一贯激进的扩张风格。交付端，清洁燃料船舶占比持续提升，越来越多的船东选择将绿色动力作为新造船的优先选项。拆船市场则延续冷清，在无重大扰动因素的情况下，交易惨淡，船东拆船意愿低迷。钢板价格延续平稳态势，持续处于低位区间，为船厂成本控制提供了有力支撑。
本月全球集装箱二手船市场共录得11艘成交，成交量环比变化不大。
从成交结构来看，超巴拿马型船（5,000+ TEU）市场降温明显，只录得1笔成交。系2000年的船舶”IAN H”以2,500万美元的价格出售，并且该笔订单为远期交船，于2027年第四季度完成交付。
本期交易焦点集中于2,000-3,000 TEU船型区间，录得6笔成交。具体来看，MSC完成一笔内部交易，从巴西子公司 “Log-In Logística” 购入一条2,714 TEU集装箱船舶“LOG-IN RESILIENTE”。中国船东海南盛达以5,100万美元的价格出售一条2,504 TEU（built in 2025）的新船，成交价格处于区间高位。另一中国船东浙江隆翔的新造船“Long Xiang Tian Cheng”（2206 TEU）也以3,100万美元转售阿联酋船东ADNOC。德国船东Wilhelmsen出售两条船，其中2007年船舶“AS ANGELINA”，以相对较低的价格1,700万美元卖给德国本土买家且该船舶附带租约，租期至2027年8月。另一艘2008年船舶“AS ALVA”则以2,230万美元的价格成交。
整体来看，本期二手船交易凸显“远期成交、附带租约”两大特征。部分成交船舶交船期安排在 6-12个月甚至更久之后，卖方利用当前高位租金环境，将剩余租约履行完毕后再行交船，以实现利润最大化；买方则因新造船交付有限，愿提前锁定远期运力。同时，不少成交船舶附带租约，新船东交船即获稳定租金回报，进一步强化了买方的投资意愿，推动其加速布局运力部署，卖方借此获得租约溢价提升资产估值。（更多成交详情请参下页成交表格）
本月共录得15笔订单，合计76艘，全部由中国船厂承接，船东订船热情持续攀升。本期最大看点当属MSC再度加码大型集装箱船，于恒力重工订购20艘20,000 TEU级LNG 双燃料动力船舶，其中10艘为选择权订单，单船造价约2.1亿美元。MSC目前可用运力已超过1,000艘，稳居运力TOP 1的位置，但仍持续积极布局新造船市场，逐步拉大与其他班轮公司的差距。
4,500- 6,400TEU级板块，同样表现亮眼。黄埔文冲承接了Peter Doehle（6艘6,400 TEU）与GSL（4艘6,200 TEU）的订单，单船造价约8,200-8,300万美元。同期，达飞轮船与石狮永益分别在恒力重工和泰州建兴重工订造了6,012 TEU（6艘）与6,100 TEU（2艘）船舶。江苏远洋下单4,500 TEU 与5,300 TEU 船舶各3艘分别落子黄埔文冲与江苏豪创科，这也是江苏远洋首次进军中型集装箱船市场，此前江苏远洋运力结构以3,000 TEU 以下船型为主。
支线船板块订单数量同样可观，共计6笔，涉及24艘船舶，订购主体大多为支线经营船东与投资型船东。其中，Erasmus及Synelysia等投资型船东主要押注1,900TEU上下的中型支线船，意图将其投放于租船市场以获取租金收益。而马来西亚MTT等区域性经营船东，则更倾向于订造1,400 TEU及以下的专用支线船，以强化其在东南亚沿海运输市场的控制力。
整体来看，各细分船型订单全面开花，中国船厂凭借交付周期与成本优势成为本轮订船热潮的最大受益者。（更多成交详情请参下页成交表格）
本月全球新船交付共计15艘。从交付结构来看，超大型集装箱船（ULCV）交付3艘，均为甲醇双燃料动力船舶，分别由中远海运、达飞轮船和长荣海运各承接1艘。此外，万箱级集装箱船交付4艘，且全部采用新型燃料动力或燃料预留设计。本月未见支线船交付，交付船型以中型及大型船舶为主。值得注意的是，本期仅3艘新船仍采用传统燃料动力，清洁能源已成为更多船东的优先选择。（更多成交详情请参下页交付表格）
本月全球拆船市场仅录得1笔交易。一艘1996年由韩国船厂建造的“SUNNY OALM” 轮于孟加拉国进行拆解，具体拆解价格未对外披露。本月无其他特殊因素扰动，拆船活动再度回归平静，与当前火热的新造船及航运市场形成鲜明反差。从当前态势来看，船东拆船意愿极低。在运价与租金水平维持高位、有效运力持续偏紧的背景下，只要船舶尚能维持运营，船东不到万不得已绝不会轻易选择拆船，拆船市场的冷清格局短期内仍难打破。（更多拆船详情请参下页成交表格）
本月造船用钢板价格延续平稳走势，持续处于低位区间，短期内未见明显波动信号，对造船成本形成一定利好支撑。若下半年原材料端不出现突发性供应扰动，钢板价格大概率仍将维持窄幅震荡格局。
随着美伊战事再起，霍尔木兹海峡封锁叠加红海局势持续紧张，航运业再度迎来新一轮地缘冲击。燃油价格应声上涨，CCFI运价指数连续攀升，市场情绪在危机中反而获得支撑，集装箱船舶各板块热度不减反增。总的来看，只要中东局势未现根本性缓和，绕行导致的运力折损与成本上涨将持续为市场提供底部支撑，各板块的活跃表现有望延续，而船东在运力布局与绿色转型上的战略博弈也将在这一背景下进一步深化。
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