《财富》杂志发布最新研究报告:成都有望成为“全球低空经济第一城”

“eVTOL不仅仅是‘会飞的汽车’，而是把城市交通从二维道路升级到三维空域，是新一代航空革命。谁先把空域、适航、制造、运营系统性联接在一起，谁就掌握新的主动权。”在当日的共享·城市发布环节，章劢闻一开始就给出了明确的判断。

在他看来，目前eVTOL产业中美领先，不是因为欧洲缺乏底蕴，而是因为美国有联邦航空管理局（FAA）、资本市场，以及Joby、Archer等头部企业的适航冲刺；而中国有新能源供应链、制造成本和场景密度等优势。

值得注意的是，今年会是第一道分水岭：美国新兴空中交通综合试点计划覆盖26个州、计划夏季启动，而Joby也披露今年将在迪拜和美国迎来首批乘客。

与此同时，国内城市已开始尝试不同的低空经济发展路径。深圳让无人机供应链和物流先走一步、今年目标1200个以上起降点，把低空做成城市服务网络。广州相关企业近4300家，小鹏汇天基地规划年产1万台。

上海押注大飞机、金融和长三角协同，提出2028年产业规模突破800亿元、培育10家整机领军企业。杭州押注“智联网、基础网、航线网”三网，50条航线已常态化运行。

成都如何冲刺eVTOL“第一城”？在章劢闻看来，成都的打法不在于单点造势，而是要比拼航空工业、空域改革、链主整机和成渝场景的闭环。

是一套城市操作系统

“无论谁要做第一城，都要建立一套‘城市操作系统’。”章劢闻表示，冲刺eVTOL“第一城”，成都的五大底牌——航空工业密度、低空产业链完整、链主整机、空域与感知以及场景积累。不仅是底气，更是上述系统的重要组成部分。

以航空工业为例，成都拥有近70年的积淀，截至2025年，成都航空制造领域上下游企业已聚集超过1000家，整个航空制造产业规模近1400亿元，综合实力居全国第一梯队。无人机和eVTOL企业在成都可以便捷得到配套支持：碳纤维复合材料、飞控芯片、精密加工、风洞试验等等。

同时报告和章劢闻也都谈到了成都所面临的挑战，包括从“造出飞机”升级为“认证数据工厂”；把120/300/600米分层做成“空中红绿灯”，以航线容量、气象阈值、噪声边界、应急优先级管理每一次起降；最后则是付费闭环，文旅航线能聚人气，高频刚需才养得起网络。

“成都都市圈若把成德眉资与重庆串联成为跨市域走廊，就能把川渝文旅、医疗急救、商务接驳变成全国样板。”在分享的结尾，章劢闻谈到了对成都低空经济未来的憧憬：期待成都把航空工业基础、沃飞链主、低空气象台、成渝双城场景和可复制的监管合成一套城市操作系统，成为全球eVTOL商业化的第一张中国名片。