调研报告|深蓝远航:中国海洋经济出海全景洞察

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海洋是全球经济发展的蓝色引擎，也是中国对外开放与高质量发展的重要战略空间。随着海洋强国战略深入推进、“一带一路” 蓝色经济合作持续深化，中国海洋经济正加速突破地域边界，从本土发展迈向全球布局，成为参与全球海洋治理、分享海洋发展红利的重要力量。近年来，中国企业依托完备的海洋产业体系、持续的技术创新能力和日益完善的政策金融支撑，在海洋经济出海领域实现了从规模扩张到价值跃升、从产品输出到品牌与标准输出、从单点突破到产业协同的全方位转型，船舶海工、海上风电、深海装备等核心领域全球竞争力显著提升，出海区域覆盖东盟、欧美、中东、南太等多元市场，形成了国企领航、民企创新、平台赋能的多元协同格局。但与此同时，全球地缘政治格局演变、贸易保护主义抬头、核心技术瓶颈制约、国际标准话语权不足等挑战也日益凸显，中国企业海洋经济出海正处于机遇与挑战并存的关键转型期。本报告立足中国企业海洋经济出海发展现状，从规模、主体、阶段三大维度解析发展特征，梳理核心出海领域与区域布局特点，结合典型案例总结成败经验，通过 SWOT 分析明晰发展优劣势与机遇挑战，最终提出系统性对策建议，为中国企业海洋经济高质量出海、深度融入全球海洋经济产业链供应链贡献参考思路。

中国海洋经济出海正经历从规模扩张到价值跃升的关键转型期。在船舶海工领域，中国已连续16年保持全球第一——2025年，我国造船完工量5369万载重吨，占全球56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球69.0%；手持订单量27442万载重吨，再创历史新高，占全球66.8%[1]。更值得关注的是，我国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的89.6%、89.5%和93.2%[2]，这意味着每建造10艘船，就有近9艘服务于全球市场。

数据来源：中国船舶工业行业协会

在高端装备领域，突破性进展不断涌现。我国新接绿色船舶订单国际市场份额达70.6%，海工装备新承接订单金额占全球60.0%，继续保持世界第一。2025年，全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船、全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船等世界级绿色智能船舶相继交付。

在区域层面，产业集群规模效应加速释放。山东主要海工装备出口额超377亿元，蓬莱风电单桩出口同比增长84.5%，塔架出口增速高达161.5%[3]。江苏盐城形成全国最大海上风电集群，整机产能约占全国40%[4]。江门市船舶产业近三年年均增速超60%，2025年出口额达67.3亿元，同比增长40.7%[5]。

在金融支持层面，蓝色金融工具创新注入强劲动能。2025年全国首笔境外蓝色可持续美元债券成功发行[6]，2026年初全国首单“一带一路”+“蓝色债券”双贴标公司债券发行规模5亿元，票面利率仅1.79%[7]，创宁波市同期限信用债历史最优利率。

当前中国海洋经济出海的主体结构呈现“国企领航、民企创新、平台赋能”的多元协同格局。

国有企业凭借资金、技术和政策优势，在大型基础设施和战略性海洋工程中扮演“开路先锋”。宁波远洋作为浙江省国资委实际控制企业，经营船舶108艘，总运力168.7万载重吨，2025年7月首条西非航线进入常态化运营[8]。中国石油集团海洋工程有限公司（中油海工） 谋划“3+X”海外业务格局，聚焦东南亚、南美和中东三大区域，2025年在印尼高效完成6口井作业，在巴西交付全球单体最大火炬臂，在卡塔尔获“600万安全工时突出贡献奖”[9]。

民营企业在技术创新和细分赛道深耕中展现活力，成为“隐形冠军”。深海智人仅用两年时间，研制出国产深海机器人“凤凰座600”，打破欧美企业长达数十年垄断，实现首次商业化出口至阿联酋，销售客户已覆盖英国、埃及、澳大利亚、新加坡等数十个国家[10]。大金重工累计向欧洲海上风电市场供应超200套单桩，2025年上半年欧洲市场份额达29.1%，从2022年的18.5%显著提升，在手海外海工订单超100亿元[11]。江龙船艇作为专精特新“小巨人”企业，首次将船艇出口至北欧，为挪威建造的20米级水产养殖工作船采用先进的柴电混合动力系统[12]，针对高纬度寒冷海域进行专门耐低温设计。

数据来源：世纪新能源网

平台机构在资源整合中发挥“赋能者”作用。2025年10月，OEEG全球海工链大会在上海举行，开设尼日利亚、纳米比亚、巴西、马来西亚海外专场，组织600多场“一对一”采购洽谈会，30多家海外机构采购代表与国内企业深入磋商。多位企业高管指出：“中国供应链凭借技术、成本、产能三重优势，已成为全球海洋经济发展的重要支撑。”

中国海洋经济出海正经历从“产品出海”向“品牌出海”再向“标准出海”的三级跃迁。这一演进过程并非简单的线性替代，而是伴随着价值链攀升、竞争力重塑和话语权构建的递进式发展。

第一阶段：产品出海——规模扩张的奠基期

这一阶段的核心特征是以贸易驱动为主，依托中国完备的工业体系和成本优势，实现“中国制造”的全球覆盖。在海洋经济领域，表现为船舶、海工装备、水产品等实物产品的规模化出口。从早期的原材料出口到如今的成套装备输出，产品结构持续优化——以“老三样”（服装、家电、家具）向“新三样”（电动汽车、锂电池、光伏）的迭代为标志，中国海洋装备产品的技术含量和附加值显著提升。当前，产品出海仍是中国企业参与全球海洋经济分工的基础形态，为后续升级提供了产业规模支撑。

第二阶段：品牌出海——价值跃迁的成长期

从“产品出口”到“品牌出海”意味着从“规模扩张”转向“价值跃迁”。这一阶段的核心转变在于：企业不再满足于作为代工者或供应商隐身于全球产业链后端，而是开始建立自主品牌、构建海外渠道、沉淀用户认知。品牌出海的本质是“信任资本”的积累——品牌意味着可识别、可追溯、可问责的承诺符号，是企业在海外市场获得溢价能力和客户粘性的关键。当前，中国海洋经济领域的领军企业已开始从“一带一路”沿线向欧美发达国家市场突破，品牌影响力从区域走向全球。这一阶段的任务是在海外市场建立“质量可靠、技术过硬、服务可信”的中国品牌形象。

第三阶段：标准出海——生态主导的成熟期

标准出海是海洋经济出海的最高形态，其核心特征是将中国技术标准、管理模式和产业生态嵌入全球产业链。这一阶段的企业不再仅仅是产品和品牌的输出者，更是行业规则的参与者和塑造者。具体表现为：中国企业在海外项目中推动采用中国技术规范，将自主研发的技术路线转化为国际认可的标准，以及在项目管理、安全环保、本地化运营等方面形成可供复制的“中国方案”。标准出海的深层意义在于，它意味着中国企业从“规则接受者”转变为“规则共建者”，在全球海洋治理体系中争取与产业规模相匹配的话语权。

从三个阶段的关系看，三者并非线性替代，而是递进叠加。没有产品出海的规模积累，品牌出海缺乏产业支撑；没有品牌出海的信任构建，标准出海难以获得国际认可。当前中国海洋经济出海正处于“品牌出海”加速、“标准出海”起步的关键阶段。从装备的物理位移到标准的深度融入，从区域走向全球，中国海洋经济企业正以硬核实力，驶向那片属于蓝色未来的广阔海域。

中国海洋经济出海已形成以高端装备制造为基石、海上能源开发为增长极、深远海养殖为新赛道、海洋生物医药为潜力股的多元产业格局，各领域呈现出差异化的出海特征与发展态势。

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这一领域涵盖船舶制造、海工装备、海上风电装备等细分板块，竞争优势体现在完整的产业链配套能力和不断提升的技术水平。从产业布局看，沿海各省正加快船舶海工产业的集群化发展，上海基本建成长兴岛世界级海洋装备岛，重点产业集聚度进一步提升[13]；天津推动海工装备市场拓展与聚链延链；辽宁支持大连建设世界级高技术船舶与高端海工装备制造基地；江苏致力于提升船舶海工优势产业集群的国际竞争力[14]。在风电装备领域，福建依托三峡海上风电国际产业园，形成涵盖风叶研发生产、核心部件制造、整机组装的完整产业生态，福州港已建成风能集散中心，成为风电产业链产品一站式服务平台[15]。这一领域的出海特征正从单一设备出口向系统集成服务转变。

海上风电是当前出海的主力板块，广东明确提出巩固提升海洋电力产业发展优势，浙江培育壮大海洋清洁能源等新兴产业，海南大力发展海上风电并打造装备制造基地。海上油气勘探开发持续加强，深海油气装备制造能力不断提升。海洋能发电系统作为新兴赛道，涵盖潮汐能、波浪能、温差能等技术路线，部分技术已从示范阶段向早期商业化过渡。这一领域的出海特征表现为项目投资与装备出口并重，中国企业正从装备供应商向项目总包商转型。

与传统远洋捕捞不同，深远海养殖依托大型智能化养殖平台和深水网箱，在开放海域开展规模化养殖。广东全链条推进现代化海洋牧场建设，大力发展抗风浪重力式深水网箱，推进深远海养殖基地建设；福建提出控近推远发展深远海养殖，做大做强现代远洋渔业；浙江统筹推进“蓝色粮仓”建设。这一领域的出海特征是从捕捞向养殖延伸、从近岸向深远海拓展，通过技术输出带动装备和种苗出海。

沿海省份普遍将海洋生物医药列为新兴产业重点发展方向。广东培育壮大海洋药物和生物制品等潜力产业；浙江培育壮大海洋生物医药等新兴产业；福建壮大海洋生物医药等新兴和未来产业。这一领域的技术路线涵盖海洋微生物资源开发、海洋活性物质提取、海洋药物研发等，出海模式以技术引进和国际合作为主，尚未形成规模化出口能力，但增长潜力值得关注。

沿海省份加快布局海洋科技创新平台，广东推进国家海洋综合试验场、冷泉生态系统、国家深海科考中心等创新平台建设；浙江加快国家海洋综合试验场（舟山）建设；海南加快建设国家海洋综合试验场（深海）“一场多址多功能”业务体系。深海智能装备、水下机器人、海洋电子信息等新赛道加速布局，广东积极开发无人船无人艇、水下机器人；浙江积极抢占深海智能装备、海洋电子信息等新赛道。这一领域的出海特征表现为技术密集型、高附加值，正从引进消化向自主创新转变。

沿海港口加快转型升级，青岛港航线总数已扩容至近240条，与全球180多个国家和地区的700多个港口实现互联互通[16]。浙江四个沿海港口全部跻身“亿吨港口”行列，成为全国首个实现沿海设区市港口全面破亿的省份。直通外贸航线密集开通，宁波舟山港开通至澳大利亚新航线，温州港开通直通沙特的红海航线，台州港开通直通东非和西非航线。这一领域的出海特征是从港口运营向航运金融、海事仲裁、船舶管理等高端航运服务延伸。

从各领域的相互关系看，装备制造是基础和支撑，能源开发是当前增长主力，深远海养殖和生物医药是未来潜力所在，科技创新是贯穿始终的驱动力量，航运服务是联通国内外的通道网络。各领域协同发展，共同构成中国海洋经济出海的产业生态体系。

中国海洋经济出海的区域布局呈现“东盟核心、欧美高端、中东新兴、南太特色”的多元化格局，各区域合作模式与特点差异显著。

东盟是中国海洋经济出海的首要市场。2025年，浙江对东盟进出口增长16.5%，东盟首次成为最大贸易市场。中海油服深耕东南亚与中东两大核心海外区域，两者合计占海外收入约70%，在印尼高效完成6口井作业。中国电建在东盟市场承建了越南薄寮、朔庄海上风电项目，开创中资企业海外海上风电工程总承包的先河。印尼海洋事务与渔业部代表团走访天津长芦海晶集团，寻求在盐业技术和能源转型方面的深度合作。温州-雅加达国际货运包机航线成功首航，打通中国东南沿海与东南亚地区的跨境物流通道[17]。

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与欧洲合作呈现“高端引领”特征。第三届北海峰会上，英国等九国签署《汉堡宣言》，目标是到2050年通过跨境合作在北海开发100吉瓦的海上风电项目[18]。明阳智能拟在苏格兰投资15亿英镑建设风电机组制造基地，并在意大利建立风机组件生产基地，将中国海上风电技术引入北海区域。大金重工在丹麦、德国、西班牙陆续布局码头，通过提升本地化总装能力和服务能力提高项目交付能力[19]。2025年11月，中欧蓝色发展投资基金在厦门正式发布，首期募资20亿欧元，配套100亿元人民币基金，标志着中欧蓝色合作从机制对话走向实质落地。

中东市场正成为中国海工装备的重要出口地。响水港区2026年首批出口卡塔尔的油气管桩完成装载，天能海工承接“COMPLEX 3”项目1.6万吨产品海外订单。中海油服提出在“十五五”期间，目标在现有基础上再拓展至少4至5个新国家市场[20]。深海智人“凤凰座600”深海光缆作业机器人成功发往阿联酋[21]。浙江开通温州港直通沙特的外贸航线，串联义乌、温州两大核心货源地，实现“义乌组货、温州出港”。

中海油服成功进入巴西市场。中油海12平台历经39天、9640海里航程驶入厄瓜多尔水域，刷新了中国石油海上平台最远作业地纪录[22]。南太岛国方面，通过与巴布亚新几内亚签署海洋合作协议，实现了巴新海产品直接进入中国市场。

企业背景：中国石油集团海洋工程有限公司（简称中油海工）是中国石油旗下唯一的专业化海洋能源综合服务企业。2019年，受客观因素影响，中油海工的队伍从中东撤回，但开拓的脚步并未停止。几年间，信息收集、资源对接、标准对标、合规预研……为再出发做的准备工作没有一日停歇。

瓜亚基尔湾海面上，中油海12平台正在进行各项动态测试。徐永涛 摄

项目概况：2025年11月17日，中油海12平台历经39天、9640海里航程驶入厄瓜多尔水域，刷新了中国石油海上平台最远作业地纪录。该项目是厄瓜多尔阿米斯塔德（Amistad）区块海上增产项目——该国唯一的海上天然气生产基地时隔10余年即将重启作业，直接关系到厄瓜多尔能否在下一个旱季来临前摆脱缺电困境。

关键举措：

Ø 搭船出海，协同作战：面对从未进入过的南美市场，中油海工选择与已在厄瓜多尔深耕20余年的川庆钻探携手，由川庆钻探提供信用背书，中油海工发挥核心装备优势。双方统一以中国石油品牌对外，形成“一个团队、一个声音”的协同形象。

· 高效谈判，专业制胜：团队在总包框架下逐项敲定3个大类、422个细项的价格，一份技术澄清文件改了7版，一场增产细则的谈判持续了整整25个小时。最终，第32天项目正式授标，第57天价值近8000万美元的合同成功签署，创下中油海工开拓国际市场以来的最高效纪录。

· 标准输出，本地赋能：当中国石油的自升式平台抵达太平洋东岸时，带去的不仅是平台本身，更是一套规范化、制度化、专业化的中油海工标准作业体系。包括作业许可制度（PTW）在内的各项标准已作为平台作业的实施准则被全面采用。厄瓜多尔国家石油公司技术代表团考察后评价：“这是我们见过的最全面、最规范的海上管理体系。”

· 本地化培养，赢得信任：项目严格执行本地化用工政策，为当地创造92个就业岗位，对78名当地员工开展6轮集中培训。36岁的井架工费尔南多拥有11年陆地钻井队经验，曾服务于贝克休斯、中国石化，他选择加入中油海工团队，因为“我们将成为本国为数不多拥有海上钻井平台工作经验的人”。

启示意义：

中油海工的成功不仅在于拿下合同，更在于实现了从“装备物理位移”到“标准深度融入”的跨越。在海外市场，企业既要“打铁还需自身硬”——在实践中形成的管理、技术和装备能力具备国际先进水平，也要善于借力——与已在当地深耕的兄弟单位协同作战。更重要的是，通过本地化用工和技术赋能，让中国标准真正扎根异国海域，实现可持续发展。

企业背景：江苏元沣机械设备有限公司2017年创立于镇江丹徒区，是一家成立仅8年的民营制造企业。企业从诞生之初就锚定“高端制造”与“自主设计”两条主线，聚焦船用液压折臂吊、克令吊、纯电起重机、锚绞机等高技术产品。

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发展历程[23]：短短几年间，江苏元沣先后通过中、美、俄、英、法等九国船级社认证，斩获“国家高新技术企业”“科技型中小企业”等资质。截至目前，公司已累计生产各类海工起重设备超2000台，客户覆盖广船国际、青岛北海重工、新扬子造船厂等国内龙头企业。企业参与的沙特阿美石油坞壁车项目、中国首艘无限航区深海铺缆船“龙吟9”号甲板设备等项目，均以高可靠性和技术创新赢得市场声誉。

国际化突破：2024年10月，江苏元沣与德国HMB LINTEC Marine GmbH合资成立“林泰元沣船舶海工装备（江苏）有限公司”，迈出全球化布局的关键一步。德国HMB公司拥有超过40年的起重机设计制造经验，是欧洲市场公认的可靠品牌。

关键举措：

·技术互补，双向赋能：董事长朱奎元表示，此次合作不仅是资本与技术上的融合，更是“德国精确度”与“中国独创性”的深度协同。合资公司致力于开发起重能力高达450吨的重型海上起重机及其他甲板机械，覆盖从标准通用产品到完全定制化解决方案的全系列产品线。

·专注“首制”，突破创新：企业承接的多个海工项目均为国内“首制”，从技术设计到工艺调试均无先例可循。“每个项目的交付，都意味着对技术设计、工艺、生产、调试的全链条考验。”朱奎元坦言。面对挑战，企业通过强化研发投入、优化工艺链条、深化产学研合作，逐步构建起应对复杂项目的系统能力。

·稳健经营，订单饱满：在全球经济形势复杂、供应链承压的背景下，江苏元沣2025年度手持订单突破2亿元大关，订单排期已至2027年，展现出强劲的增长韧性。

启示意义：江苏元沣的崛起路径，是中国制造业民营企业依靠科技创新与开放合作实现高质量发展的生动缩影。面对全球市场的不确定性，企业以技术为锚、以合作为帆——通过与德国百年企业合资，不仅获得了国际市场的“入场券”，更在高端装备制造价值链中赢得了话语权。正如朱奎元所言，唯有持续迭代、居安思危，才能在每一次“首制”挑战中实现技术突破与能力跃升。

企业背景：扬子江船业是新加坡上市的知名造船企业，旗下拥有江阴扬子江船厂、新扬子江船厂及扬子鑫福船厂等子公司，是中国民营造船业的领军企业之一，拥有庞大的订单簿，涵盖散货船、集装箱船、气体运输船和油轮等多个船型。

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事件概况：2025年9月29日，扬子江船业宣布，旗下三家子公司已终止与一名特定买方签署的4艘5万载重吨MR型成品油轮建造合同，合同总金额约1.8亿美元（约13亿元人民币）。这批油轮原定于2026至2027年交付[24]。

失败原因：

· 买方背景涉制裁风险：买方在合同履行过程中披露了此前未被发现的关键信息——其唯一股东被指参与规避美国制裁的行为。根据法律意见，这一信息导致船厂认定买方已构成“预期违约”，或因支付义务存在违法性而使合同履行违法。

· 合规红线不容触碰：扬子江船业在公告中明确表示，此次终止是基于合规与法律风险的考量。作为上市公司，必须避免被牵连进潜在的制裁风险。业内人士指出，扬子江并非首个在美制裁背景下取消订单的中国船厂，只是因其为上市公司，必须对外披露相关情况。

· 买方身份曝光：尽管扬子江在公告中未披露买方身份，但业内消息确认买方正是总部位于瑞士日内瓦的Global One Energy（Gloen）。这家能源贸易公司2023年11月签下订单，计划通过新造MR型油轮进入成品油运输市场，却因突发的合规风险而宣告“难产”。

后续影响：买方此前已支付10%的合同订金（1800万美元），并在其中一艘船开工时追加支付一笔分期款（约4480万美元），累计收取约6280万美元。扬子江船业强调，合同取消预计不会对集团2025财年的净资产和每股收益造成重大影响，但这一事件凸显了当前全球航运业在严峻地缘政治与制裁环境下的合规挑战。

启示意义：扬子江船业的案例为中国企业海洋经济出海提供了深刻警示。在国际市场，合规风险已成为不可忽视的“高压线”——一旦涉及制裁相关方，不仅订单可能被取消，企业声誉也可能受损。对于出海企业而言，必须在合同履行过程中加强买方背景调查和持续监控，建立完善的合规审查机制。正如业内专家所言：“在当前的制裁环境下，船厂与买家之间的合规风险显著增加。”任何对合规风险的忽视，都可能让数亿元订单付诸东流。

这三个案例从不同维度揭示了中国企业海洋经济出海的成败之道：中油海工以标准输出和本地赋能在南美市场扎根，江苏元沣以技术合作和专注创新与德国百年企业共赢，扬子江船业则因合规审查疏漏而痛失巨额订单。成功者告诉我们，出海不仅是装备和产品的输出，更是标准、信任和本地化能力的输出；失败者警示我们，在全球化的惊涛骇浪中，合规是必须守住的底线，任何侥幸心理都可能付出沉重代价。

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基于上述调研，对中国企业海洋经济出海进行全面SWOT分析如下：

全产业链优势。中国拥有全球最完整的海洋经济产业链，从原材料供应、加工制造到物流运输形成闭环生态。响水港区2000亩海工装备产业园建成投用，推动产业链配套持续完善[25]。江苏盐城形成全国最大的海上风电集群，整机产能约占全国40%。

技术创新能力持续增强。深海智人自主研发“凤凰座600”打破欧美企业长达数十年垄断。擎波探索推出中大马力电动舷外机产品，使用成本仅为燃油船艇的五分之一。博鳐科技成功自主研发船舶“智能航行控制系统”，实现了从核心算法、控制软件到关键硬件的100%自主化与国产化设计[26]。

金融创新支撑有力。全国首单“一带一路”+“蓝色债券”双贴标公司债券成功发行，票面利率仅1.79%。中欧蓝色发展投资基金首期募资20亿欧元。

核心技术部件依赖进口。游艇制造领域90%以上核心配件依赖海外进口[27]。深海传感器等“卡脖子”核心部件仍需突破。朱克力指出，耐高压材料、水声通信芯片等技术壁垒高、需求迫切。

品牌溢价能力不足。尽管船舶海工领域规模领先，但中国品牌在高端市场的溢价能力仍有差距。游艇行业全球市场份额不足4%[28]，远低于意大利、荷兰和德国等国家，产业集中度低导致研发与全球营销投入严重不足。

标准话语权有限。在欧美主导的海洋治理体系中，中国标准尚未获得广泛国际认可。船舶智能航行领域，美国、日本、英国、挪威已进入MASS 3级试验阶段，中国国产替代产品仍在追赶。

全球市场需求持续扩张。北海周边国家目标到2050年实现300吉瓦的海上风电装机容量。全球活跃商船数量约37.8万艘，船舶智能航行相关设备全球市场规模超过5600亿元。全球中小型船艇市场规模超过500亿美元，电动化渗透率预计到2027年可达20%。

政策红利持续释放。2026年1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，将“促进游艇消费高质量发展”列为首条重点部署内容。交通运输部正加快研究制定《扩大游艇消费的若干措施》。广东、海南、江苏等沿海省份纷纷推出地方性支持政策。

“一带一路”深化合作。2025年浙江对共建“一带一路”国家进出口首破3万亿，增长8.7%。中国与东盟、中东、拉美、非洲等新兴市场贸易持续扩大，为海洋经济出海提供广阔空间。

技术创新催生新赛道。深海采矿领域，多金属结核开采技术趋于成熟且市场需求旺盛。海洋监测领域，部分深海传感器与大数据平台已实现商用盈利。海上风电配套领域，安装、运维装备市场需求稳定。

贸易保护主义抬头。美国对中国电动车加征100%关税，墨西哥等“跳板”国家也开始加税。海港深化领域面临美国关税政策调整对全球供应链的冲击。

地缘政治风险加剧。美西方推出的“蓝点网络计划”、“太平洋伙伴关系”等，旨在对冲中国“一带一路”影响力。中海油服董事长表示，公司密切关注相关地缘政治风险。

技术成本挑战严峻。海洋能发电的平准化度电成本远高于风电、光伏等成熟可再生能源，市场增长高度依赖政府研发资助和补贴。

国际竞争日趋激烈。全球海港深化市场前三大厂商（DEME、Van Oord、中国港湾）共占有大约40%市场份额[29]，欧美企业凭借先发优势占据主导。船舶智能航行领域，欧美国家长期保持主导与领先地位。

基于前文对中国海洋经济出海现状、案例及SWOT分析，结合当前国际经贸环境变化与国内政策导向，本报告从六个维度提出系统性对策建议，助力中国企业在全球海洋经济竞争中行稳致远。

面对全球供应链重构与区域经贸规则调整，中国企业需从“单打独斗”转向“产业链协同”，充分利用国内自贸港政策与东盟市场需求，构建新型产能合作模式。

海南省海洋厅提出的“海南加工、东盟交付”模式值得推广。该模式以洋浦国际枢纽港为集散与加工枢纽，国内企业可“零关税”进口核心零部件，结合国内产能在海南组装加工成适配东盟需求的成品，经洋浦港直送东盟港口。对国内海洋企业而言，这一模式兼具短期降本与长期布局价值：零关税政策免除设备进口关税、增值税，叠加通关流程简化，大幅压缩项目前期投入；依托海南门户优势，可快速响应东盟港口建设、深海养殖等基建订单；能在海南便捷整合国内外先进技术与产能，打造“技术领先+成本可控”的产品体系[30]。

与此同时，海南自贸港与东盟合作迎来双重政策机遇。中国－东盟自贸区3.0版已正式签署，新增数字经济、绿色经济等新兴领域；海南自贸港6600项商品品类纳入“零关税”覆盖范围，其中2300余项为涉海商品，覆盖深海油气、海工装备、海洋生物技术等重点领域。企业应善用这一政策叠加红利，推动与东盟蓝色经济合作从浅层对接迈向深度融合。

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技术创新是海洋经济出海的核心驱动力。工业和信息化部总经济师高东升指出，要加快推动科技创新和产业创新深度融合，面向深海极地、绿色智能等重大需求和前沿领域，强化企业科技创新主体地位，推动创新资源向企业集聚，加快关键核心技术攻关，加强中试验证应用，全链条推动船舶海洋工程装备创新发展。

在深远海开发领域，广东省人大代表周创彬建议打造深远海海上风电全产业链集群，依托沿海城市发展潜力，构建“研发设计—装备制造—施工安装—运维服务—检测认证”全链条海上风电产业生态，重点支持漂浮式海上风电、抗台风风机核心部件等关键技术攻关。联动粤港澳大湾区科研资源，探索“海上风电+深远海养殖+文旅”融合发展模式，提升海域综合利用效率[31]。

对于船舶制造领域，江苏省政协委员赵式明建议加快技术自主创新，引领绿色与数字化转型。当前全球船舶与海工装备产业竞争格局调整，绿色化、智能化转型加速，企业必须把握这一趋势，在低碳船舶、智能航行系统等前沿领域形成自主技术能力[32]。

北京市政协委员、全球化智库联合创始人苗绿指出，面对欧美“长臂管辖”和联合打压，中国企业需从“借船出海”转向“造船远洋”。过去许多企业通过第三国渠道进入国际市场，但如果美国将中国相关企业全部链接在一起进行打压，单纯“借船出海”风险大增。企业应加强海外园区建设，在不同区域重构产业链供应链，同时注重为当地发展服务——解决当地就业、履行ESG责任、为当地产供链注入动能[33]。

在品牌建设层面，福建省政协委员张运明指出，当前海洋食品产业出海面临品牌国际影响力不足、以初级产品和贴牌代工为主的突出短板。建议扶持龙头企业发挥“链主”作用，构建“海洋牧场—精深加工—品牌营销—冷链物流”全链条体系，推动产品精深加工升级；融入妈祖文化、海丝文化等地方文化元素，提升品牌文化附加值；引导沿海城市建设特色产业园区，强化产区优势[34]。

在标准引领层面，应支持企业、高校和科研机构参与国际、国家及行业标准制定，重点推进即食海洋食品、海工装备检测等领域标准供给。深化与重要贸易伙伴在检验检疫、质量认证等方面的跨境互认，推动“一地检验、双边放行”。运用区块链技术建立全产业链质量追溯体系，提升监管效能和国际公信力[35]。

面对美国关税政策调整对全球供应链的冲击，中国企业需优化全球产能布局。QYResearch研究报告建议，通过“区域制造中心+本地化生产”模式优化供应链布局，加速开拓东南亚、中东、东欧、拉美等新兴市场，结合本地需求开发差异化产品，推动从“低价竞争”向高附加值转型。

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在具体路径上，企业可依托“一带一路”深化区域协同。中海油服提出的“1+2+N”市场格局值得借鉴——以国内为基本盘，中东和东南亚为两翼，带动海外若干有潜力区域良性发展。公司计划未来五年至少拓展4至5个新市场，依托新技术、新产品提升品牌知名度与市场竞争力，在成熟市场进一步抢占并替代同行市场份额。

在船舶制造领域，赵式明建议构建韧性供应链，组建“航运营运产业出海联盟”。江苏作为全国造船完工量占全国比重超过45%、全球份额超25%的产业大省，企业间仍存在“单打独斗”现象，资源整合不足、风险共担机制缺失，难以形成对外竞争的整体合力。通过组建产业联盟，可有效整合资源、共担风险、抱团出海。

扬子江船业因买方背景涉制裁风险被迫取消1.8亿美元订单的案例表明，在国际市场，合规风险已成为不可忽视的“高压线”。企业必须在合同履行过程中加强买方背景调查和持续监控，建立完善的合规审查机制。任何对合规风险的忽视，都可能让数亿元订单付诸东流。

福建省政协委员张运明建议，健全“监测—预警—应对”全链条风险防控机制，鼓励开发涉海全链条保险产品，为企业出海提供风险保障。青岛市中小企业出海行动方案提出，打造“贸法护航”品牌，发挥涉外商事法律服务机制作用，完善贸易摩擦法律服务机制，加强贸易摩擦预警点建设，及时向企业发送预警信息，帮助企业提高风险识别和应对能力[36]。

同时，企业应善用香港平台优势，强化国际风险防控能力。香港作为国际航运、金融和法律服务中心，拥有成熟的跨境投融资、海事保险和国际仲裁服务体系。通过与香港专业机构建立常态化合作机制，企业可及时获取全球海事政策、合规要求及地缘政治动态等关键信息，优化海外项目结构设计，有效分散政治、法律及合同履约等多重风险。

平台机构在资源整合和生态构建中发挥关键作用。企业应善用国际专业展会拓展全球视野。赵式明建议，江苏可通过“香港海运周”举办专场发布会，向国内外船舶与海工界的同仁介绍产业实力和最新政策。总部设在丹麦的“波罗的海国际航运公会”（BIMCO）会员遍布130多个国家，控制超过60%的全球商业船队，企业应积极对接这类顶级国际航运组织，直接听取国际业界对绿色发展和海事产业链治理的见解。

青岛市的出海行动方案提出，搭建中小企业国际服务矩阵，整合路演展示、商务洽谈、国际贸易、涉外法律政策咨询等功能，常态化举办海外推介、项目对接等活动，让企业不出国门即可打通对接全球市场的关键节点。同时，用好上合示范区、自贸片区两张名片，鼓励企业依托示范区平台布局海外仓、营销中心，探索“跨境电商+海外仓”等新业态模式。

工信部高东升强调，要始终坚持开放合作和互利共赢发展，坚定不移推进高水平对外开放，加强国际双多边对话合作，深化产业全球布局和分工合作，支持国外优势企业和研发机构来华投资合作，鼓励中国企业走出去，拓展绿色发展、人工智能等领域合作新空间，培育全球海事产业发展新动能[37]。

从连续 16 年领跑全球的船舶制造三大指标，到打破欧美垄断的深海智能装备，从东盟核心市场的全方位合作，到欧美高端市场的技术与产能落地，中国企业海洋经济出海已走过规模积累的初级阶段，迈入品牌塑造、标准输出、生态构建的高质量发展新征程。全产业链的配套优势、持续迭代的技术创新、不断完善的蓝色金融，为中国企业驶向深蓝全球市场筑牢了根基；而 “海南加工 + 东盟交付” 的新模式、国企民企的协同出海、海内外产能的联动布局，更让中国海洋经济的全球竞争力持续提升。

海洋经济的全球化发展，从来不是单一企业、单一产业的孤军奋战，而是产业链、供应链、创新链的协同出海，更是技术、品牌、标准与本地化服务的深度融合。当前，全球海洋经济正朝着绿色化、智能化、深远海化方向加速演进，蓝色经济合作成为国际共识，这为中国企业带来了广阔的市场机遇。同时，我们也需清醒认识到，核心技术部件的 “卡脖子” 难题、高端品牌的溢价短板、国际规则的话语权差距，以及地缘政治和合规风险的持续挑战，仍是中国企业出海路上需要跨越的障碍。

面向未来，中国企业海洋经济出海需以技术创新为核心驱动力，筑牢全产业链协同优势；以品牌建设与标准输出为重要抓手，实现从 “中国制造” 到 “中国创造”“中国标准” 的价值跃迁；以多元化区域布局为支撑，深耕东盟、突破欧美、开拓新兴，构建韧性供应链；以合规风控与本地化运营为底线，实现与全球海洋经济的互利共赢、协同发展。政企协同、多方联动，让中国海洋经济的发展成果更好惠及全球，让中国企业成为全球海洋治理体系的积极参与者、蓝色经济合作的深度推动者，在共护海洋生态、共享海洋红利的过程中，驶向中国海洋经济全球化发展的新蓝海，为建设海洋强国、推动构建人类命运共同体贡献蓝色力量。

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[5] 全球爆单！江门造“广货”火热出海，订单排到2029年 | 广货行天下_腾讯新闻https://news.qq.com/rain/a/20260205A07EXI00

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[24] 13亿大单被取消！一新船东“难产”_信德海事网-专业海事信息咨询服务平台https://xindemarinenews.com/m/view.php?aid=61792

[25] 高端海工重件再出海|响水|刘波|天能|天能海工|盐城市_新浪新闻https://k.sina.cn/article_7517400647_1c0126e470590877d0.html?from=news

[26] 百亿美金蓝海，国产“动力+智控”如何切入价值高地？｜OpenTalk回顾_懂车帝https://www-lq.dongchedi.com/article/7602880037222122046#comment

[27] 官宣！刘强东进军游艇业，期待未来推出10万元级游艇https://egs.stcn.com/news/detail/2238467.html

[28] 刘强东投资50亿进军游艇产业，希望造出10万元新能源游艇_Sea_制造_中国https://www.sohu.com/a/989748396_484968

[29] 海港深化：2026年全球及中国企业出海业务规划及策略研究报告-格隆汇https://dxpress.gelonghui.com/p/3749400

[30] “海南加工+东盟交付”新模式 打造中国-东盟蓝色经济合作新支点--图片新闻 -- 海南省海洋厅https://oc.hainan.gov.cn/ywdt/tpxw/202512/t20251215_3988760.html

[31] 让电从海上来！省人大代表建议构建全链条海上风电产业生态｜2026广东两会 - 今日头条https://www.toutiao.com/article/7599599348166525440/

[32] 【江蘇兩會】趙式明：善用香港平台 提升「江蘇船舶工業軍團」全球競爭力 - 香港商報https://hkcd.com/hkcdweb/content/2026/02/02/content_8738438.html

[33] 面对“出海”挑战 北京市政协委员苗绿建议中国企业从“借船出海”到“造船远洋”-中新网视频https://www.chinanews.com.cn/shipin/cns-d/2026/01-25/news1043638.shtml

[34] 福建省政协委员张运明：双轮驱动助力海洋经济升级与区域协同共富https://ex.chinadaily.com.cn/exchange/partners/82/rss/channel/cn/columns/j3u3t6/stories/WS69895335a310942cc499ed79.html

[35] 张运明：加快福建海洋食品“出海”步伐_央广网https://www.cnr.cn/fj/yw/20260129/t20260129_527509691.shtml

[36] 青民发字〔2025〕28号：关于印发《青岛市助力中小企业“扬帆远航” 2025年出海行动方案》的通知http://myj.qingdao.gov.cn/tzgg/202509/t20250901_10136507.shtml

[37] 快看-蓝鲸财经https://www.jingpt.com/t/2217420

来源：厦门市海外综合服务（墨西哥）工作站

编辑：吴韵然

审核：万红洁

责编：洪美凤

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