每周邮轮资讯&行业深度观察(2026年第29期,总第286期)

专题聚焦

邮轮游艇消费、船舶工业旅游纳入“十五五”布局

一、航线&船队

1、维珍邮轮公布由宇航员领衔的日食之旅行程；

2、海上玛格丽塔维尔在拿骚迎来三艘邮轮齐聚；

3、嘉年华邮轮史上最大邮轮“嘉年华命运”号正式开建；

4、荷美邮轮船队通过“进化计划”提升运营效率；

5、MSC地中海邮轮开启全球发展新篇章。

二、港口发展

1、天津邮轮口岸2026年出入境旅客突破10万人次；

2、航旅深度融合，广州邮轮产业构建新生态；

3、美国加尔维斯顿港计划对第五邮轮码头开展交通研究。

三、行业直通车

1、天津邮轮跨境联程运输项目正式落地；

2、爱达邮轮宣布李斌担任“爱达·地中海号”首位中国船长，持续深化邮轮人才本土化布局；

3、WICO董事会通过年度预算，港口邮轮年到港旅客量2027财年将突破120万人次；

4、水晶邮轮连续30年蝉联世界最佳中型邮轮公司；

5、巴西就船员配置要求和邮轮运营瓶颈展开讨论。

维珍邮轮公布了即将启航的两趟“日食之旅”的行程安排。这两趟航程将于8月启航，分别由“勇敢女士”号和“猩红女士”号执航，属于该品牌的“Marvelous”系列的一部分。这两趟航程将邀请美国宇航局宇航员、天体物理学家、商业航天公司创始人以及科学传播者参与。

日食之旅：冰岛与不列颠群岛行程由“勇敢女士”号执航，本次航程将游览朴茨茅斯、都柏林、格拉斯哥、利物浦、贝尔法斯特、西格卢菲厄泽、伊萨菲厄泽、雷克雅未克、爱丁堡，最终返回朴茨茅斯。日食之旅：巴塞罗那至罗马行程由“猩红女士”号执航，此次航程将从巴塞罗那出发前往罗马，沿途停靠马略卡岛帕尔马、伊维萨岛、戛纳、阿雅克肖、托斯卡纳/五渔村、阿马尔菲海岸、卡塔尼亚和罗马。

随着“Paradise”号、“Islander”号和“Beachcomber”号三艘邮轮在2027年1月28日首次齐聚拿骚，海上玛格丽塔维尔（Margaritaville at Sea）将创造公司历史。此次活动将标志着其整个船队首次在同一目的地齐聚一堂。“Paradise”号将从棕榈滩港出发，开启为期四晚的航程，途经弗里波特和拿骚；“Islander”号将从坦帕湾港出发，开启为期五晚的航程，途经弗里波特、大巴哈马岛和拿骚；“Beachcomber”号则在其首航季期间，从迈阿密港出发，开启为期七晚的航程，途经大开曼岛的乔治城、牙买加的奥乔里奥斯以及拿骚。

2026年7月10日，嘉年华邮轮在意大利蒙法尔科内的芬坎蒂尼船厂举行钢板切割仪式，正式启动其备受期待的“Ace”级首艘船的建造。这艘新船被命名为“嘉年华命运”号，复刻了原版船舶的名称——那艘开创性的船舶于1996年投入运营，是世界上第一艘总吨位超过10万吨的客船。新“嘉年华命运”号总吨位约23万吨，将成为嘉年华邮轮有史以来建造的最大船舶，也是世界上最大的邮轮之一。它是三艘“Ace”级船中的第一艘，计划分别于2029年、2031年和2033年交付。

荷美邮轮公司的此次“优化计划”重点在于客舱区域和新建客舱，同时也包括对船舶技术方面的升级，该项目将提高船队运营效率，并减少对环境的整体影响。此次项目正与芬坎蒂尼公司合作开展，这家意大利船厂建造了荷美邮轮公司现役船队中的所有船舶，包括“奥斯特丹”号，该船将是作为该项目一部分进入干船坞的六艘船舶中的第一艘。这艘建于2003年的邮轮计划于2027年底首次展示新功能，而“祖伊丹”号也计划于明年年底进干船坞。

除“奥斯特丹”号和“祖伊丹”号外，“欧罗丹”号、“新阿姆斯特丹”号、“诺丹”号和“威斯特丹”号也计划作为该项目的一部分进行翻新。该项目被视为荷美邮轮153年历史上规模最大的翻新工程。

目前，MSC地中海邮轮拥有23艘运营船舶，另有1艘新船“MSC亚细亚”号计划于年底交付，此外还订购了9艘新船，交付期将持续至2033年。同时，地中海邮轮首席执行官Gianni onorato指出，地中海邮轮正在扩大其在北美的运力，投资建设迈阿密专用码头、毗邻海洋礁岛的新私人岛屿、大巴哈马岛自由港的新港口，同时还在英国和南美市场进行投资。

除了从迈阿密、卡纳维拉尔港和加尔维斯顿出发的加勒比海邮轮外，地中海邮轮还将在加勒比海地区部署两艘专门服务于欧洲乘客的邮轮，其中包括从拉罗曼纳出发的全新全年航线。今年的新举措还包括从西雅图出发的阿拉斯加邮轮航线并且计划继续拓展亚洲市场，并预计将于2027年底重启从迪拜出发的航线以及红海地区的季节性运营。

7月15日，“理想”号邮轮搭载近2000名旅客入境天津，天津邮轮口岸2026年累计出入境旅客随之突破10万人次。截至当日，该站今年已验放出入境邮轮近80艘次，出入境人员近15万人次，其中出入境旅客超10万人次，含外籍旅客2000余人次。随着暑运启幕，口岸客流量不断攀升，“邮轮热”正持续升温。为保障口岸安全顺畅通关，东疆边检站研判暑期客流特点，优化勤务部署，科学调配执勤警力，开启暑期高峰通关保障模式。

7月15日，广州港集团旗下广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司、爱达邮轮有限公司、广州广之旅国际旅行社股份有限公司签署合作框架协议，与此同时启动第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”南沙首航的全周期筹备、全域宣传与客源销售工作。

本次合作三方均为各自领域标杆主体，资源优势高度互补、产业愿景高度契合。南沙邮轮母港拥有国内一流港口硬件、高效通关体系与完善口岸配套，是大湾区核心邮轮门户枢纽；爱达邮轮作为国内领先的本土化邮轮运营企业，具备成熟的船队运营体系、丰富航次管理经验及本土化服务优势，是国产大型邮轮常态化运营的核心力量；广之旅作为华南龙头文旅企业，拥有全国性销售网络、强大客源组织能力与成熟文旅产品开发体系，是市场引流与产品创新的核心支撑。三方强强联手，将共同构建“港有承载、航有运力、旅有客源”的完整邮轮旅游闭环。本次三方签约，是广州邮轮产业从单一航次运营走向体系化、生态化、规模化发展的关键里程碑，更是保障国产大型邮轮“爱达·花城号”顺利首航、长效运营的核心支撑。

美国加尔维斯顿港口实施更新后的《20年战略总体规划》，目前正在对14号码头第五个邮轮码头的交通及经济影响进行分析。新码头将位于10号码头与16号码头之间，已于去年投入使用。《20年战略总体规划》将交通出行纳入了港口发展的各个阶段，已完成的交通研究报告中的建议以及前四个码头积累的经验教训都将被纳入第五码头的建设中。关于经济影响，第五个邮轮码头将创造1500个就业岗位，带来2.78亿美元的直接商业收入以及790万美元的州和地方税收，从而提振区域经济。

7月17日，搭载“爱达·地中海号”邮轮的首期首批韩国游客顺利到达天津国际邮轮母港，标志着天津邮轮跨境联程运输项目正式落地，为北方邮轮入境文旅市场注入全新动能。

依托市级主管部门统筹保障，在天津市商务局、市文旅局，以及口岸、海关、边检、东疆综保区、天津港集团等多部门协同支撑下，天津邮轮游艇协会立足天津国际邮轮母港区位优势，紧扣京津冀协同发展、国际消费中心城市建设工作要求，深耕邮轮文旅领域。一方面积极对接韩国仁川、济州等沿海港口城市的文旅机构，搭建中韩双向客源引流渠道；另一方面优化邮轮入境联程运输配套服务，稳步推进邮轮跨境联程运输体系搭建工作。

近日，爱达邮轮宣布李斌正式担任“爱达·地中海号”船长，全面负责该邮轮海事运营、安全管控及相关日常管理工作。李斌船长拥有二十余年资深的航海经验，具备扎实的海事专业功底与丰富的大型邮轮航海管理经验。今年5月，李斌船长已全程参与了第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的海试工作。

同日，爱达邮轮发布海事实习生培训学习指导手册。该手册是爱达邮轮结合船队运营特色，专为甲板、轮机、船电三大海事运营核心岗位的实习生量身编制，聚焦邮轮专业内容，结合爱达船队运营标准制定的见习学习指引，旨在系统、有序地提升海事实习生理论素养与实操能力。

WICO（西印度公司）董事会已一致批准了2027财年的运营预算，并审议了本财年邮轮业务的强劲增长数据。截至2026财年5月31日，共有302艘邮轮靠港，接待乘客94.6万人次。该公司近期发布的2027财年邮轮航行计划预计将有362艘邮轮靠港，旅客人数约为120万人次，这反映出圣托马斯作为加勒比海邮轮目的地的需求持续旺盛。

《旅行与休闲》读者将水晶邮轮投票选为世界最佳中型邮轮公司的榜首。对于许多邮轮乘客而言，一旦他们从巨型邮轮转向中型邮轮，这便是一次颠覆性的改变。

中型邮轮市场确实存在竞争，但水晶邮轮刚刚开放了其25年来首艘全新远洋邮轮——“水晶恩典”号的预订，计划于2028年首航。这艘61800吨的新船将载客量上限设定为仅650名乘客，与其最新奖项所代表的荣誉完全一致。对于中国邮轮市场而言，水晶邮轮的模式颇具启示：当国内消费者逐渐从追求“大而全”转向注重“精而优”，中型邮轮所提供的超高服务配比、稀缺餐饮资源以及私密空间，或许正切中了高净值人群日益增长的品质出行需求。而A&K旅游集团成功抄底并重塑品牌的案例，也为中国资本出海收购邮轮资产提供了值得借鉴的样本。

巴西众议院旅游委员会近日举行了一场公开听证会，讨论如何改善该国的邮轮运营。此次听证会是由众议员Eduardo Bismarck提议召开的。他表示，由于繁文缛节和其他瓶颈问题，当地邮轮业务可能面临下滑趋势。

听证会还讨论了在巴西东北海岸增设更多航线的问题，Eduardo Bismarck指出，税收优惠和旅游推广有助于在该地区建立新的运营业务，将萨尔瓦多和福塔莱萨等城市连接起来。巴西是全球邮轮业第十大客源市场，2024-2025邮轮季的乘客量将超过80万人次。预计巴西将在2026-2027航季迎来8艘邮轮，其中包括MSC地中海邮轮的5艘和歌诗达邮轮的2艘。

温馨提示

上海国际邮轮经济研究中心是在上海市人民政府发展研究中心、上海市文化和旅游局等单位支持下成立的研究智库。中心依托上海工程技术大学的邮轮专业和学科团队，始终秉持“开放交融、合作共赢”的理念，独创“政、产、学、研、用”五位一体的合作模式，致力于打造“国际化、开放式、高水平”的决策咨询研究平台。

中心重点研究中国以及亚太地区邮轮产业发展的政策理论、创新思路和发展战略，通过每年向全球发布课题、主办亚太邮轮大会、编撰出版《中国邮轮产业发展报告》（邮轮绿皮书）、发布亚洲及中国邮轮经济景气指数等形式进行广泛多样的学术交流，上海国际邮轮经济研究中心已经成为国内乃至国际邮轮业界广泛认同的邮轮产业与邮轮经济研究的重要平台。