Frad 风险管理
政治体制与政局稳定性
伊斯兰教为摩洛哥国教，以温和逊尼派为主，世俗化程度在阿拉伯国家中处于较高水平。该国法律体系融合大陆法与伊斯兰教法，民商事法律总体世俗化，仅在家庭、继承等领域受伊斯兰教法影响。
摩洛哥实行君主立宪制，国王穆罕默德六世掌握国家最高权力，同时兼任宗教领袖信士的长官，集君权与教权于一身。该国多党制议会民主运作成熟，现有32个合法政党，政府更迭严格按照宪法程序进行，2021年大选后政局平稳过渡，2024年内阁完成小幅改组，政策连续性较强。2011年“阿拉伯之春”浪潮对北非地区的政治格局产生了重大影响。摩洛哥通过主动推行宪政改革，平稳度过了危机，成为了北非地区政治韧性最强的国家之一。
摩洛哥社会具有较高的包容度，法语广泛使用，欧洲文化影响深远。这种文化环境为外国企业在摩洛哥的经营提供了便利，降低了文化壁垒。然而，在斋月期间，摩洛哥全社会工作效率普遍下降，港口与行政机构作息同步调整，这可能会直接影响理赔查勘与单证流转时效。
宏观经济与社会民生
摩洛哥宏观经济表现在非洲地区处于前列，稳定性较强。经济总量位居非洲第五、北非第三，2025年GDP约1796亿美元，经济增速达4.7%，宏观稳定性处于非洲第一梯队。人均GDP约4800美元，属于中等偏下收入国家，贫富差距显著，城乡发展不均衡问题突出。产业格局上，磷酸盐出口、旅游业、侨汇是三大传统经济支柱，汽车制造、纺织服装、新能源是当前增长最快的新兴支柱产业。
对外贸易呈现“长期逆差、伙伴集中、结构升级”三大特征。能源、粮食、工业机械设备高度依赖进口，进口货量长期显著高于出口。欧盟占摩洛哥进出口总额的70%，西班牙、法国为前两大贸易伙伴。该国与美国、土耳其、海合会等均签有自贸协定，贸易网络覆盖广泛。2024年摩洛哥超越南非成为非洲最大整车制造国，汽车及零部件跃居出口第一大品类。
社会结构整体平稳，但存在就业、人才、合规性等层面的潜在风险。就业结构失衡，社会底层群体流动性不足，存在偶发性社会张力。劳动力成本优势明显，但专业技能人才、高端技术人才短缺，难以匹配高端产业发展需求。
（注：以上数据来源于中国驻摩洛哥王国大使馆经济商务处ma.mofcom.gov.cn以及CEIC全球经济数据库www.ceicdata.com）
市场港口体系与海运服务能力
摩洛哥拥有层级分明的港口体系，海运能力是其核心物流优势，同时新旧港口差异显著。摩洛哥的港口体系主要包括丹吉尔地中海港、卡萨布兰卡港、阿加迪尔港等多个港口。这些港口在摩洛哥的经济发展中发挥着重要作用，不仅是货物运输的重要枢纽，也是摩洛哥与世界各国进行贸易往来的重要窗口。
丹吉尔地中海港是非洲第一大集装箱港，2024年吞吐量达1024万标箱、1.42亿吨，全球港口排名第17位。该港是欧洲货物转运枢纽与摩洛哥汽车出口核心港，配套完善的保税区与工业集群，作业标准化程度高。丹吉尔地中海港是摩洛哥最现代化的港口之一，拥有先进的港口设施和完善的物流体系。该港的建设和发展得到了摩洛哥政府的大力支持，也吸引了众多国际企业的投资。
卡萨布兰卡港是摩洛哥历史最悠久的港口之一，曾经是摩洛哥最重要的商港。然而，随着时间的推移，卡萨布兰卡港的基础设施逐渐老化，港口拥堵、作业效率偏低等问题也日益突出。为了提高港口的竞争力，摩洛哥政府正在对卡萨布兰卡港进行升级改造。
约尔夫拉斯法尔港以磷酸盐散货运输为主，阿加迪尔港聚焦农产品与渔业货类，达赫拉港为南部新建深水港（位于西撒哈拉争议区），各港口功能分化清晰。摩洛哥的专业型港口在货物运输中发挥着重要作用，不同的港口根据其地理位置和资源优势，承担着不同的货物运输任务。
2026-2028年丹吉尔港计划再投入7亿美元扩建，达赫拉大西洋港预计2028年投运，全国港口数字化转型正在同步推进。为了适应经济发展的需要，摩洛哥政府正在加大对港口建设的投入，推进港口的扩建和升级改造。同时，摩洛哥政府也在积极推进港口的数字化转型，提高港口的运营效率和服务水平。
内物流与多式联运体系
与成熟海运体系相比，摩洛哥内陆物流发展滞后，是物流链条主要短板。公路网络虽覆盖全国大部分地区，但内陆与山区道路等级低、路况差，运输时效不稳定且受天气影响大；铁路系统以客运为主，货运能力不足，卡萨布兰卡-盖尼特拉沿线曾因频繁延误引发抗议，高铁仅开通丹吉尔-卡萨布兰卡一线，暂无货运专列，铁路货运支撑能力薄弱。
内陆物流发展滞后是核心痛点，如农产品从内陆运抵卡萨布兰卡需2天，物流成本占出厂价15%；全国高标准仓储设施短缺，多式联运各环节衔接不畅，中转环节多、货损风险高，增加企业成本并降低竞争力。PortNet数字清关平台正逐步推行，但整体清关手续仍繁琐，海关估价主观性较强，通关时效波动大。
整体治安态势
摩洛哥整体治安在非洲处于较好水平，被中国领事服务网列为蓝色（低风险）等级，全国暴力犯罪率低，恶性刑事案件少见，针对外国企业的有组织犯罪不突出。风险集中在旅游城市与港口周边，以盗窃、抢劫、诈骗等侵财类案件为主，受害对象多为个人与零散货物。
摩洛哥社会治安风险呈领域化、场景化特征，对货运物流的影响集中在旅游城市和港口周边。这些地区人员流动性大，盗窃、抢劫、诈骗等侵财类案件频发，不仅威胁个人生命财产安全，也影响货运物流正常运转。
财产类犯罪：港口区域存在货物偷盗、集装箱封条破坏、短少盗提等风险，在卡萨布兰卡、丹吉尔等流动人口密集的港口城市尤为突出，是货运短量理赔的重要诱因。
罢工与示威活动：摩洛哥工会势力较强，港口、运输行业罢工时有发生，导致货物延误、长期堆存受损，影响物流正常运转。同时，青年失业率高企，社会偶发性抗议活动也可能干扰物流。
恐怖主义风险：恐怖主义潜在风险长期存在，但当局反恐力度大，自2002年以来已捣毁150多个恐怖组织单元，近年未发生重大恐怖袭击事件，极端分子回流带来的风险属于长期隐性风险。
经济类违法风险：摩洛哥经济类违法风险主要表现为假币流通、银行卡盗刷、商业欺诈等，损害消费者利益，扰乱市场秩序和商业信誉。
往期回顾：
Frad研究报告 | 摩洛哥国别风险研究——非洲西北门户的先天格局与原生风险
供稿：Frad研究中心
编辑：高于凡
总编：辛思健
