导语
2025-2034年，伴随全球民航机队规模持续扩张、航空客运需求稳步回升，全球航空发动机维修（MRO）行业将迎来持续扩容，市场整体保持高速发展态势。根据Oliver Wyman数据，2025年，全球航空MRO市场规模达1360亿美元，较2024年的1260亿美元增长8%。预计至2029年末，全球MRO支出规模将接近1930亿美元。
按区域来看
从全球航空发动机维修市场的区域格局来看，依托中国、印度等新兴航空市场的快速扩容，亚洲将成为全球发动机维修需求的第一大区域。区域市场规模预计由2025年的424亿美元增至2034年的566亿美元，预测期内增幅达34%，十年累计市场规模合计4750亿美元，是拉动全球市场增长的核心引擎。
欧洲、北美及中东地区紧随其后，与亚洲共同构成全球市场的核心矩阵，四大区域合计占据市场份额超90%，主导行业整体发展格局。其中，北美市场作为传统成熟市场，规模预计从291亿美元增长至340亿美元，十年增幅17%，但市场份额由24%小幅回落至21%；西欧市场增速领先于全球平均水平，复合年均增长率（CAGR）达3.7%，规模从243亿美元增至338亿美元，市场份额由20%微升至21%；中东市场受益于枢纽机场扩张与宽体机队规模增长，维修需求快速释放，规模从123亿美元增至198亿美元，增幅达61%，CAGR为5.4%，市场份额由10%提升至12%，增长势头显著。
图1 2025—2034年各地区航空发动机
维修市场情况（单位：百万美元）
数据来源：Aviation Week
图2 2025年—2034年各地区
航空发动机维修市场所占份额
数据来源：Aviation Week
按维修对象来看
从全球航空发动机维修对象来看，这十年间，窄体客机与宽体客机发动机维修合计规模将占据全球市场93%以上，累计市场空间突破1.2万亿美元。尽管未来全球民航机队以窄体客机为绝对主力、保有量占比更高，但宽体客机发动机结构更复杂、维修工时与耗材成本显著更高，最终使得两类机型在发动机维修市场中份额基本持平、形成均分格局。相较之下，支线喷气客机与涡桨飞机保有量有限、单机维修价值偏低，两类机型对应的发动机维修市场规模较小，十年合计不足百亿美元，整体贡献度较低。
图3 2025—2034年不同类型
飞机维修需求所占份额
数据来源：Aviation Week
聚焦主流机型方面，空客A320系列与波音737系列作为全球民航运输的核心主力机型，持续主导航空发动机维修市场需求。2025—2034年，空客A320系列发动机MRO市场需求规模预计达3900亿美元，占全球整体市场的28%；波音737系列紧随其后，同期维修市场规模约3040亿美元，占比22%。宽体客机领域，空客A350与波音787凭借新一代机型迭代、机队规模化投放，成为维修市场增长最快的机型品类。数据显示，两款机型合计发动机维修需求，将从2025年的137亿美元稳步攀升至2034年的321亿美元，十年间增长势头强劲。
按细分业务来看
从细分业务板块来看，发动机维修（Engine Maintenance）始终占据全球航空MRO市场的主导地位，是规模最大的核心细分赛道。预计2025-2034年间，其市场规模将由2025年的595亿美元稳步增长至2034年的839亿美元，十年间规模增幅超40%，在预测期内整体市场占比高达49%，是拉动市场增长的核心动力。
部件维修（Components）紧随其后，成为第二大细分市场，市场规模将从2025 年的259亿美元增长至2034年的364亿美元，成为仅次于发动机维修的重要增长引擎。
航线维修（Line Maintenance）、改装（Modifications）与机身大修（Airframe Heavy）板块则保持相对平稳的发展态势：其中航线维修作为高频刚需业务，需求呈持续小幅增长，市场规模从2025年的211亿美元提升至2034年的264亿美元；改装业务受机队升级、客改货等需求驱动，后期规模逐步回升；机身大修则维持在60亿—70亿美元区间平稳波动。此外，OEM技术升级（Engine OEM Tech Upgrades）业务在2025年短期冲高后回归常态，后续随机队迭代更新节奏稳步推进，整体与市场发展节奏保持一致。
图4 2025—2034年不同航空发动机
维修类型变化情况（单位：百万美元）
数据来源：Aviation Week
图5 2025—2034年不同航空发动机
维修类型所占份额
数据来源：Aviation Week
具体来看航空发动机维修市场情况
2025-2034年，全球航空发动机售后市场由头部OEM厂商主导，市场份额呈现高度集中格局：CFM以36%的占比位居第一，GE 航空（29%）、罗尔斯・罗伊斯（RR）（16%）紧随其后，三大厂商合计占据超 80% 的市场份额；普惠（PW，9%）、国际航空发动机公司（IAE，7%）、普惠加拿大（PW Canada，2%）及其他厂商合计占比不足20%。剔除通胀因素，行业整体需求将保持3.3%的年均增速。
图6 2025—2034年全球航空发动机
维修市场企业份额预测
数据来源：Aviation Week
但受供应链紧张、维修进厂量增加影响，原厂零部件正面临PMA件、认证替代件与二手在用航材的竞争冲击，挤压头部OEM售后盈利空间。机型迭代驱动维修结构深度调整：CFM56、V2500、CF6、PW4000等老旧发动机需求持续收缩，其中CFM56虽逐年下滑，但十年维修规模仍达1540亿美元，占全球近四分之一；老旧窄体机替换周期来临，也将推动行业维修支出在21世纪20年代末期触及峰值。与之相对，LEAP、PW1000G、GENX等新一代动力装置维修业务快速爬坡，预测期末年维修规模分别达到200亿美元、78亿美元与95亿美元，三款发动机十年进厂维修总量超3.9万次。宽体机队升级则带动罗罗遄达系列高速增长，受益于波音787、空客A350装机量提升，其维修费用十年间自84亿美元增至133亿美元。而CF6-80、RB211等传统宽体发动机及AE3007等小众型号，将随老旧大型飞机逐步淘汰，维修需求持续走低。
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