先说结论：

一是目前钠离子正极材料主流技术路线已收敛，为采用聚阴离子路线，主要为复合磷酸铁钠（NFPP）。

二是负极材料，目前技术路线尚未收敛，也是影响产业化能否快速推进原因之一。目前主要采用硬碳-生物基，具体为椰壳，但稳定性、一致性存在问题。

部分企业已推进无负极技术路线：

优点是：由于减少负极材料，空间大，单位体积内可以容纳更多正极材料等，能量密度显著增大，成本更低；       缺点是：钠枝晶，安全风险加大，循环寿命差。

典型应用企业宁德时代、国轩高科。

以下分别说无负极钠电基本逻辑、优缺点、解决方案、布局企业、行业黑马隐功科技。选择阅读，节省时间。

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（一）行业案例

近日，江苏隐功科技有限公司与全球头部知名汽车制造商正式签署联合开发协议，双方将围绕无负极钠离子电池在乘用车领域的应用展开深度合作。

根据协议，隐功科技将与该车企共同开发适配下一代纯电动乘用车平台的无负极钠离子电池系统，预计在未来两年内完成从材料、电芯到系统的开发，为下一代动力电池做好技术储备。

此次合作的达成，标志着隐功科技的无负极钠电技术获得国际顶级乘用车厂商的认可，也意味着隐功科技正式进入乘用车动力电池核心赛道。

（二）无负极技术钠电基本原理

1、传统钠电池技术原理：

传统钠电池完整结构：正极 + 硬碳负极 + 电解液 + 隔膜 + 集流体。

充放电过程：充电时钠离子从正极脱出，嵌入硬碳负极；放电时钠离子回到正极。

其中负极通常由硬碳、导电碳和粘结剂混合涂覆在铜箔集流体上构成。

硬碳负极材料成本占整体电池约20%，是制约钠电池降本、提高能量密度的瓶颈。

2、无负极钠电技术

（1）核心逻辑：取消硬碳负极材料，只用铝箔充当集流体，充电时金属钠直接电镀沉积在铝箔表面形成负极。

电池只保留三样关键部件：正极材料 + 隔膜 + 铝箔（负极集流体），彻底去掉硬碳负极层。

充电过程：

电解液中的钠离子，在外加电压驱动下脱离正极，穿过隔膜，以金属钠单质形态沉积在铝箔集流体表面，形成一层金属钠薄膜，临时充当负极；此时铝箔+沉积金属钠就是负极。

放电过程：

沉积的金属钠重新电离成钠离子，回到正极；放电结束后铝箔表面几乎没有金属钠，没有固态负极材料。

3、优点：

（1）无负极技术直接省去了负极活性材料层，不再需要涂布、辊压、烘干等工序。

（2）将集流体由铜箔切换为铝箔。由于钠与铝在电化学过程中不会发生合金化反应，铝箔即可作为沉积基底，这既减轻了非活性物质重量，也显著降低了材料成本。

（3）更关键的是，能量密度的跨越。目前主流的NFPP正极体系搭配硬碳负极，电芯能量密度大多在100~180Wh/kg区间；层状氧化物体系则约120~200Wh/kg。

而在实验室验证层面，采用无负极设计的NFPP体系可提升至约290Wh/kg，层状体系则可达310Wh/kg，几乎翻倍的提升让钠电的能量密度“短板”不再明显。

4、缺点：

（1）需额外增加补钠剂。由于初始状态下负极没有预置钠源，首次充电时需从正极消耗大量钠离子用以在铝箔上沉积金属钠负极，因此必须对正极进行充分的补钠处理，并引入额外的添加剂工序。

从成本来看，取消负极材料及相应制程所节省的开支，足以覆盖补钠与添加剂带来的增量成本。据测算，理论材料成本可从传统钠电的约0.22元/Wh降至0.18元/Wh，降幅约23%。

（2）钠枝晶问题：金属钠沉积容易形成枝晶，刺穿隔膜，短路起火，安全性风险高于传统钠电池；

（3）循环寿命偏低：金属钠与电解液持续发生副反应，钠离子不断消耗，电池循环次数下降；

（4）对隔膜、电解液、铝箔涂层工艺要求极高，配套产业链尚未成熟，短期大规模量产难度大。

5、行业两大技术方案

方案1：补钠正极路线（国轩高科主流路线）

正极提前富集足量钠源，充电释放大量钠离子，沉积金属钠；

搭配预钠化电解液，补充损耗的钠，弥补循环过程中钠损耗。

痛点：金属钠生长时容易生成钠枝晶（针状钠晶体），刺穿隔膜造成短路，出现安全问题，需要专用改性隔膜、添加剂抑制枝晶。

方案2：外部预钠化补钠（宁德时代研发路线）

额外设置补钠金属箔，对体系补充钠离子，抵消循环过程中钠损耗，延长电池循环寿命，工艺复杂度更高。

（三）布局无负极钠电企业及进展

1. 国轩高科（002074，A股）

技术进展：2026年5月发布钠晨电池，采用无负极结构+多级预钠化技术，推出储能、动力、高能三款定型产品，计划2026‑Q4规模化量产交付，GWh产线就绪，是国内首个公开无负极钠电量产时间表的上市电池企业。

-技术优势：去掉硬碳负极，依靠充电时金属钠沉积在铝箔集流体形成负极，能量密度明显提升。

2. 宁德时代（300750，A股）

 技术进展：第二代钠电池“钠新电池”布局无负极金属钠电池路线，实验室完成无负极体系验证，重点攻克钠枝晶、补钠工艺，计划2026年底第二代钠电池量产，无负极版本为下一代迭代方向，技术储备行业最强。

3. 派能科技（688063，A股）

技术进展：布局无负极钠电池技术路线，研发工作推进顺利，公司规划2026年无负极钠电池进入量产阶段，主攻户储、汽车启停电源赛道。

4. 超威控股（00951.HK，港股）

技术进展：旗下集团战略投资无负极钠电企业致远钠科，联合开发无负极钠电池，布局二轮车、物流车场景；致远钠科签约1GWh固态‑无负极钠电池产线，超威控股享有产业落地收益 。

5、兆钠新能源

发布了能量密度达348.5Wh/kg的25Ah以上大尺寸全固态钠离子电芯，采用“高比能正极+无负极”双重创新，并通过中汽研汽车检验中心（天津）的权威认证。

6、众钠能源

钠远新材用“无负极”的颠覆性设计，配合独有的NFS材料体系，成功将钠电池的能量密度推高至220Wh/kg以上，成本却仅为磷酸铁锂的三成

但需要正视的是，无负极钠电在大规模量产中仍面临钠沉积不均匀、固态电解质界面膜（SEI）稳定性不足等工程化挑战，这也是下一阶段全行业需要共同攻克的关键课题。

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关于隐功科技

2026年7月3日，江苏隐功科技有限公司宣布完成亿元级Pre-A+轮融资，本轮由复旦科创与啟赋资本联合领投，苏科创、襄禾资本及产业战略投资方跟投

这是隐功科技在不到两年时间内完成的第三轮融资。此前，公司已于2024年12月完成近亿元级Pre-A轮融资，由IDG资本领投，襄禾资本及地方国有资本联合跟投，老股东光速光合持续加码；更早之前，公司成立之初便获得了光速光合、软银中国的天使轮投资。

资金用途很明确——新增产线建设+多技术路线（无负极半固态钠电、聚阴离子等）的产品迭代与研发。

产能端，隐功已形成"苏州研发总部+晋江大型生产基地"双核心，2026年6月签约落户泉州晋江、总投资15亿元的新型钠电基地，一期标准厂房2026年Q4投产；

叠加苏州现有中试/量产实验线，本轮支撑晋江基地产线设备采购、自动化搭建，同步扩容苏州。这家成立仅一年半的复旦系钠电黑马，已经把"无负极钠电"从实验室推到了GWh级量产线的门口。

公司联合创始人、总经理朱健，拥有浙江大学工商管理硕士学位，曾在铃木、日产、宁德新能源等多家知名企业担任高级管理职务，擅长制造业运营管理、成本控制，在二轮车、乘用车和电池行业积累了丰富的资源和经验。

“制造业+科学家”的联合创办模式，构成了隐功科技独特的基因。核心团队超50%的成员具有硕士及以上学历，在电极材料、电解液、电芯工程技术及产品量产方面拥有丰富经验。公司已在苏州和上海落地小试和实验线。

从科学家到创业者，王飞坦言最大的挑战是思维方式的转变。“从实验室走向量产，最核心的变量是良率。”他要求团队“从底层物理化学逻辑去理解电池的每一个反应，基于严谨的科学推演来调试量产工艺，绝不依赖盲目的经验试错”。

传统钠离子电池普遍存在能量密度偏低、成本下降空间有限、结构冗余等行业痛点，制约了其大规模商业化替代进程。隐功科技跳出传统钠电技术框架，聚焦无负极钠离子电池这一颠覆性技术路线，打造差异化核心竞争力，通过结构创新与材料优化双重突破，破解行业发展瓶颈。

传统电池由正极、负极、电解液三大部分构成。隐功科技的设计是将厚厚的负极活性材料拿掉，仅保留一层极薄的集流体。充电时，钠离子从电解液中沉积在集流体表面形成金属钠，作为临时负极；放电时，金属钠重新溶解回电解液。“由于钠的还原电位高于锂，负极副反应大幅减少，这让无负极钠电池具备了实现极高循环稳定性的理论基础。”王飞解释道。

无负极技术面临的核心难题是钠枝晶的生长和复杂的界面反应。隐功科技通过引入高稳定电解液和集流体多功能涂层——前者确保钠金属高可逆沉积，后者消除体积膨胀并抑制副反应。目前，实验室已成功开发出能量密度达180Wh/kg的方案，在钠电领域具有相当的竞争力。

同时，无负极结构省去了硬碳负极材料及相关生产工序，使电池制造成本较主流方案降低30%以上。公司正负极集流体均采用铝箔，进一步降低了材料成本。

基于上述技术，隐功科技已成功开发三大产品系列：

“隐峰”——高比能系列：主打超高能量密度。在18650小电芯体系中，已实现150Wh/kg的能量密度水平，软包电芯能量密度可超160Wh/kg。21Ah钠离子软包电芯采用无负极技术架构，实现180Wh/kg高能量密度。

“隐速”——高倍率系列：主打高倍率、超低温性能。通过针对性研发专用高功率电解液，产品35C倍率下容量保持率超90%，瞬时最高倍率可达100C。

“隐护”——高安全系列：聚焦极致安全。依托专用配方电解液，实现电解液阻燃不燃，即便直接接触明火也无法引燃。

三大产品系列广泛应用于3C产品、电动工具、无人机、两轮电动车、三轮车、电摩、启停电源、数据中心储能到低空动力（无人机）等多场景。隐功科技已成为全球少数实现钠电垂直产业链布局的企业之一。

市场化推进方面，在轻型动力场景，隐峰21Ah无负极钠离子电芯正式大批量进军东盟市场；摩托车启动场景，隐速18650-900mAh实现意向及签约客户近50家，完成超过上亿只启停钠电池交付；汽车启停场景，隐速17Ah与国内多家头部启停电源制造企业建立长期战略合作关系；乘用车动力场景，与国外知名乘用车品牌建立深度战略合作，形成联合研发、测试的长效工作机制；无人机动力场景，无负极半固态产品与国内头部无人机厂商建立战略合作关系。

根据SPIR数据，2026上半年隐功科技在摩托车启停钠电领域出货量处于行业领先，目前日产圆柱钠电池超过15万只，订单爆满，与摩托车启停头部企业以及国际知名车企都有深入合作。

参见从“锂时代”走向“钠时代”，这家IDG重注的黑马完成亿元融资

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关于行业最具标志性的乘用车钠电合作事件

来自宁德时代与长安汽车。2025年，宁德时代推出新一代“钠新电池”，在能量密度、低温性能、充电倍率及循环寿命等核心指标上实现显著突破。

2026年2月，长安汽车宣布联合宁德时代引入钠离子电池，将在旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌推出钠电池乘用车，全球首款钠电量产乘用车预计于2026年年中正式上市。

据悉，宁德时代钠电电芯能量密度最高达175Wh/kg，纯电车型续航可超400公里，未来有望升级到500公里、甚至600公里，增混车型续航也可突破300-400公里。目前，钠电池正在新能源汽车领域加速商业化。