从月度节奏来看，市场季节性波动规律清晰，1 月开局小幅回暖，当月同比增长7.33%，春节 2 月销量大幅腰斩，环比大跌41.50%，同比转跌27.01%；3 月节后置换、刚需集中释放，环比暴涨93.90%，但同比依旧下滑14.21%；4、5 月维持 3.9 万、4.2 万台的中等体量，同比跌幅持续扩大至20.38%、21.24%，阶段性环比修复无法扭转全年萎缩趋势。累计维度下行压力逐月加剧，1 月累计小幅增长，1-2 月由正转负，1-5 月累计同比跌幅达到14.90%，同期销量明显低于2025年同期。
市场份额结构高度固化，国产乘用车累计135162台，占比72.58%，是绝对基本盘；商用车41522台，占比22.30%，依托物流、跨境、城市配送产业形成独有优势，销量稳居全国第一；进口乘用车仅9541台，占比5.12%，高端豪华属性突出，全国排名第二位，仅次于上海。车型需求层面SUV以82779台、44.45%份额成为第一大类，抗跌性最强；轿车53798台，同比大跌30.08%，传统燃油轿车需求大幅收缩；MPV、交叉微型车体量偏小且同步下滑。能源结构呈现鲜明分化，纯电动销量91124台，占比48.93%，是全市场唯一正向增长能源品类；汽油、混动、柴油车型全线萎缩，混动跌幅达38.37%，燃油车份额持续被新能源挤压，电动化转型成为深圳市场长期主线。
横向对比全国重点城市，深圳形成独有的市场标签：商用车体量遥遥领先，进口高端消费能力仅次于上海，但国产乘用车规模弱于成都、上海、广州，与依靠家用乘用车拉动的城市形成明显反差，本地商贸物流产业、高端高收入人群构成市场底层支撑。
国产乘用车1-5月累计135162台，累计同比下滑18.51%，仅 1 月实现同比正增长，2-5 月持续两位数下跌，赛道内部新旧品牌、油电、级别分化极其剧烈。
1.月度与动力格局：月度走势同样2月触底，3 月回暖后增长乏力；动力端零排量纯电63599台，占比47.05%，小幅增长，1AT 纯电专用变速箱成为主流，1.5T、2.0L 等燃油排量以及CVT、8AT 传统变速箱销量大幅下滑，燃油动力全面失量。细分能源渗透率全线走高，整体新能源占比71.28%，SUV 新能源渗透率76.17%领跑三大品类，轿车、MPV 新能源占比分别为64.83%、64.14%，但 MPV 混动、纯电热度降温，仅SUV纯电保持稳定增量。
2.品牌竞争格局重构：TOP20车企份额合计80.47%，行业集中度小幅下降，新旧势力此消彼长。比亚迪虽销量榜首，但同比暴跌53.08%，份额缩水8.04个百分点；小米、蔚来、特斯拉等新势力逆势大涨，蔚来涨幅151.11%，小米份额提升3.56个百分点；理想、奇瑞、广汽埃安等传统自主与合资新能源品牌普遍大幅下滑。车系层面自主占69.11%份额但整体同比下滑，仅美系（特斯拉）、韩系小幅增长，德、日系合资燃油车型持续流失客源。
3.车型与消费升级趋势：SUV 以 77498台占据57.34%份额，是第一细分品类；轿车50183台占37.13%，MPV 仅 7178 台。级别维度消费升级趋势明确，轿车B级份额持续提升，A00、入门 A 级大幅萎缩；SUV C级中大型份额大涨13.34个百分点，中大尺寸车型成为主流；MPV C级高端车型同比暴涨548.95%，低端微面近乎淘汰，家用高端多座需求爆发。TOP 车型榜单中小米SU7、小米 YU7、蔚来 ES8 等全新纯电新品快速上位，秦、宋等老款燃油/混动车型销量大幅下滑，新品迭代决定品牌增量。
4.区域分布特征：区域销量高度集中，福田区独占56%份额，罗湖区18%位列第二，宝安、龙岗、南山构成第三梯队，所有区县全部同比下滑，核心商圈经销集中区域跌幅高于外围郊区，高端置换需求放缓，部分客源分流至进口车型。交叉型微型车整体体量仅303台，全国排名48位，持续萎缩，五菱系占据绝对份额但全线下滑，仅长安小幅增长，纯电动微面占比过半但增量有限。
进口乘用车累计9541台，全国第二，整体高开低走，1 月同比上涨26.25%为全年唯一增长月份，2-5 月连续转跌，1-5 月累计同比下跌5.75%，市场完全依托燃油豪华车型支撑，电动化严重滞后于大盘。
1.车型与能源结构：SUV 销量 5281 台，占比 55.35%，抗跌性最优；轿车3615台，同比下滑18.49%；MPV645台，是唯一份额增长细分，同比大涨86.42%。燃料端汽油车型占81.24%，是市场基本盘；油电混动仅日系MPV保持增长，轿车、SUV 混动同步萎缩；纯电动进口仅36台，同比暴跌80.75%，进口新能源几乎失去市场，国产高端新能源持续分流进口豪华客源。三大细分新能源渗透率均不足3%，轿车仅 2.32%，电动转型进度远落后国产赛道。
2.动力与品牌格局：动力以2.0L燃油、CVT 变速箱为主力，2.0L 同比上涨 31.32%，4.0L 大排量豪华需求稳定，主流8AT、9AT 豪华变速箱销量大幅下滑，仅小众6AT、10AT 依靠低基数高增。车系格局日系一家独大，销量5372台，占比56.30%，同比增长19.70%；德系 3328 台占 34.88%，同比大跌23.39%，英、瑞典豪华品牌跌幅超三成。丰田全细分垄断优势明显，轿车、SUV、MPV 销量均领跑，埃尔法、兰德酷路泽、雷克萨斯ES等日系高端车型稳居榜单前列，奔驰、宝马、路虎等欧美传统豪华持续失量。
3.车型级别特征：进口市场消费高端化属性极强，轿车C级中大型占55.74%，SUV C级中大型占78.49%，MPV100%为C级车型，入门小型、超大型豪华车型需求持续萎缩，仅跑车、小众硬派越野小幅增长，反映深圳高收入群体进口购车集中于中大尺寸豪华燃油车。
深圳商用车累计41522台，全国销量第一，依托城市配送、跨境货运形成独特产业优势，月度呈现前高后低走势，1 月同比大涨40.26%，5 月同比转跌19.15%，1-5 月累计小幅下滑3.12%，新能源替代趋势彻底成型。
1.车型与能源分化：货车34004台占81.89%，轻型货车21467台，同比增长11.75%，是市场核心增量；重型货车11715台同比下滑23.13%，长途货运需求走弱。客车7518台，仅大型通勤客车增长，轻、中型客车持续收缩。能源端零排量纯电动27489台，占比66.20%，小幅增长，城市配送电动化全面普及；柴油车型9003台，同比大跌33.26%，传统燃油货车空间持续压缩，CNG、混动小幅增量但体量有限。排量层面0ml纯电为绝对主力，仅长途重卡保留14500ml以上大燃油排量需求。
2.品牌与区域格局：TOP20车企份额68%，长安、远程、大通三大新能源品牌领跑，吉利、雷驰新能源涨幅数百倍；解放、陕汽等传统燃油重卡品牌大幅下滑，新旧商用车企业增速两极分化。区域需求高度集中，福田区占51%销量，龙岗19%紧随其后，南山、宝安依托高新、物流产业保持增长；罗湖、盐田以文旅居住为主，商用车需求萎缩，远郊区县销量基数极低，对大盘无拉动。
综合 1-5 月全维度数据，深圳车市呈现四大核心长期趋势：一是大盘需求整体疲软，居民购车置换意愿偏弱，仅刚需纯电车型保持韧性；二是结构性升级贯穿全赛道，国产乘、进口、商用车均向中高端、中大尺寸品类集中，入门低价车型持续萎缩；三是电动化呈现显著分层，国产赛道电动化渗透率接近七成，商用车超六成，进口车近乎无新能源需求，国产高端电车持续分流进口豪华客源；四是品牌迭代加速，传统头部品牌（比亚迪、德系豪华、传统重卡）销量承压，小米、蔚来、远程等新能源新品类快速抢占份额。
短期来看，6-12 月市场仍存在下行压力，国产燃油、进口燃油、传统商用车增量空间有限，纯电家用车、纯电城配货车、日系进口中大豪华车型将成为仅有的稳定增长品类；长期深圳依托新能源产业基础，国产高端纯电车型、新能源物流商用车将持续主导市场，进口燃油豪华车份额或将进一步被挤压，市场电动化、高端化、新品化的发展逻辑将持续强化。
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