■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
德国车企斥资数十亿欧元大举投入，奋力抵御市场份额断崖式下滑。但想要追上本土竞争对手，这场追赶之战正变得愈发艰难。
▲寻找中国市场制胜法宝：大众汽车CEO奥博穆（Oliver Blume）、宝马CEO米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljković）和梅赛德斯CEO康林松（Ola Källenius）。图片：大众/宝马/梅赛德斯；图片拼接：汽车周报
大众汽车塔什干工厂举办投产庆典，德国联邦总统Frank-Walter Steinmeier出席活动。6月22日，联邦总统与乌兹别克斯坦国家元首Schawkat Mirsijojew共同为大众全新发展篇章按下启动键。大众向乌兹别克斯坦扩张布局，但此举实质上反而进一步巩固了中国的枢纽地位。
今后，大众将首次完全依托中国统筹管理一处海外出口市场：整车从中国工厂发运，集团全部相关业务也由中国区域统一协调。Steinmeier也在当天宣告一个全新合作时代正式开启。
大众将自身战略命名为“在中国，为中国”。但更贴切的说法实则是“源自中国，服务全球”，乌兹别克斯坦仅仅是第一步。集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在6月18日大众年度股东大会上表示：依托中国产全新大众车型，集团得以“开拓全球南方市场的出口机遇，打入受成本与产品布局限制，此前无法触及的细分市场”。仅依靠中国工厂供给中国本土市场，已经无法满足大众的发展需求。
“中国市场问题”再次浮出水面
对于德国汽车制造商而言，“中国市场问题”目前再次浮出水面——这也倒逼它们重新梳理自身整体全球战略。对大众、宝马、梅赛德斯三家企业而言，中国都是各自体量最大的销售市场。两年来市场份额持续下滑，德系车企斥资数十亿欧元巨资奋力抵挡颓势：它们一方面联合本土合作伙伴，一方面依靠自身自研，接连推出多款电气化新车。但这场追赶本土自主品牌的攻坚战，实际难度远超此前预估。
▲中国制造商遥遥领先。在中国乘用车市场的份额（百分比），外国制造商包括合资企业。
宝马6月16日发布的盈利预警就是佐证。这家总部位于慕尼黑的车企已经连续第三年，以中国市场为由下调业绩预期，但今年措辞的严峻程度前所未有。宝马官方表示：“中国汽车市场的下行态势在第二季度进一步加剧，并将营收利润率预期下调至仅1%至3%。”
市场规模持续萎缩
据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据，1~5月中国汽车整体销量同比下滑19.5%，5月更是销量连续第八个月同比负增长。受冲击最严重的正是德系车企当前仍占据优势的动力品类——燃油车。大众在燃油车板块仍保有22%的市场份额。
▲中国：纯电动汽车（BEV）市场份额最高。乘用车新车市场：按驱动类型划分的份额（百分比），数据按月统计。
与此同时，5月已是电动汽车连续第二个月拿下最高市场份额，整体占比达42.4%。燃油车份额跌至37.1%，而一年前这一数值尚有47.1%。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）预测2026年国内汽车销量将同比下滑11%，全年约2,100万辆。大众集团给出的预期则更为悲观。整个市场持续萎缩，燃油车赛道下滑速度尤为迅猛。
出口成为生存破局之路
美国智库荣鼎咨询（Rhodium Group）中国问题专家Gregor Williams表示：“市场下滑的幅度远超我的预期。”他认为中国本土市场未来至多只能维持停滞状态，持相同观点的业内人士不在少数。行业顾问、市场专家邢磊称行业已迎来“结构性转折点”：在内销市场增长见顶、陷入停滞的背景下，出口业务的战略价值愈发关键。
▲在华德系车企：全线下跌。中国汽车销量与去年同比变化情况。
对于比亚迪、奇瑞和吉利等中国制造商而言，出口已成为一种生存策略。在国内激烈的竞争中，几乎赚不到钱。许多工厂长期处于产能过剩状态。中国每年可生产约5,000万辆汽车——大约是2025年国内销量的一倍。正因如此，出口量不断增长，仅5月份就增长了75%。
大众汽车的中国破局之路
分析师雷邢磊认为，大众汽车如果不依托中国基地开展出口业务，将毫无胜算。“对大众而言，核心目标是最大化利用在华产能、同时维持盈利，而这一点离不开出口业务的支撑。”
但大众集团自身则表示已做好充分准备应对各类挑战。集团发言人表示，凭借全新产品攻势，企业已有充足应对底气：“我们纯电动车型的销量仍在稳步增长。”
▲中国：豪华品牌销量急剧下滑。奥迪、宝马和梅赛德斯的销量。
本土化研发、专属车型打造、打造出口枢纽：大众在中国推行的这套打法，对梅赛德斯和宝马而言目前尚且行不通。两家车企依旧选择推出新款车型突围，例如梅赛德斯GLC、全新宝马iX3。这些车型虽针对中国市场做了适配优化，但并未像大众目前所做以及奥迪依托中国子品牌奥迪上汽那样，实现完全本土正向研发。
梅赛德斯预判销量将进一步下滑
梅赛德斯初步预计其二季度在华销量将再度下滑约三分之一，但这家斯图加特车企并未下调全年业绩预期。过去梅赛德斯的降价促销力度一直低于宝马，宁可牺牲销量规模也不愿大幅让利。这套策略或许终将见效。另外，梅赛德斯仅持有北汽合资公司50%股权，因此中国市场的下行冲击对它而言，影响程度不及宝马。宝马早在2022年就收购了华晨合资企业的多数股权。
分析师邢磊认为，奥迪、宝马、梅赛德斯三大德国豪华品牌将迎来更艰难的阶段，并作出预判：“销量下滑态势还会延续，每家车企的年销量或将跌破50万辆。”邢磊与Williams均表示，豪华车企在华市场未来只会退守小众细分赛道。
