国产乘用车是广西汽车消费核心，1-5 月累计 14.79万台，同比大跌18.27%，月度走势跟随春节周期波动，2 月销量跌至年内低点。车型结构上轿车7.86万台、SUV6.26万台构成两大主力，合计占95%以上，MPV、交叉型微型车持续萎缩，交叉型同比跌幅达32.71%。能源结构完成新能源主导转型，新能源车型渗透率57.65%，纯电动销量6.36万台位居第一，汽油车型5.60万台持续收缩，仅油电混动保持正向增长，反映用户低成本出行需求上升。
动力层面市场聚焦1.5L燃油与零排量纯电两大主力，0.0L 纯电搭配 1AT 变速箱为最主流动力组合，传统CVT、7DCT 燃油总成全线大幅下滑，消费向电动化、简化传动方案倾斜。车型级别呈现清晰消费升级，A00/A0入门微型车型销量近乎腰斩，C 级中大型轿车、D 级中大 SUV 份额持续提升，消费者预算向上迁移。品牌格局分化剧烈，本土上汽通用五菱、比亚迪销量领跑但同比跌幅超37%，传统自主吉利、奇瑞、长安同步承压；日系合资抗跌性突出，东风日产实现正增长；零跑、小米、特斯拉等新能源新势力凭借新品放量高速增长，成为市场唯一增量板块。区域维度南宁、柳州双城垄断国产乘用车消费，工业城市柳州跌幅显著高于文旅城市，县域市场小型燃油车需求持续被新能源替代。细分赛道中轿车日系份额提升，SUV 新能源品牌快速抢占份额，MPV 仅五菱商用车型维持基础销量，高端新能源MPV小幅放量。
广西进口乘用车市场规模极小，1-5 月累计仅 1372 台，同比暴跌36.51%，各月同比跌幅逐月扩大，5 月同比下滑49.03%创年内最低，国产新能源、高性价比合资车持续挤压高端进口生存空间。市场高度依赖2.0L中小排量燃油车型，占比74.77%，3.0L 以上大排量豪华车型、零排量进口新能源近乎无销量，进口电车认可度极低；变速箱以CVT、8AT 为主，高端多挡位变速箱跌幅普遍超25%。品牌以德、日系双寡头垄断，合计份额92.79%，丰田、戴姆勒、宝马稳居前三，路虎、沃尔沃、奥迪等欧美豪华品牌销量腰斩，仅韩系小众车型依托低基数虚高增长。
车型结构轿车占56.71%、SUV 占 42.78%，MPV 市场基本消亡；燃料端汽油车型占88.12%，油电混动小幅补充，纯电、插混进口车可以忽略不计。区域集中度极端失衡，南宁独占八成以上进口销量，柳州、桂林仅有少量成交，梧州、防城港等地跌幅超90%，全区除贺州低基数增长外无市场亮点，全国份额仅0.82%，排名全国23位，高端豪华消费基础薄弱。热门车型集中于雷克萨斯ES、奔驰 GLE 等家用豪华款，硬派越野、进口商务MPV需求断崖式下滑，整体市场长期缺乏增长支撑。
商用车是广西市场增长核心，1-5 月累计 3.49 万台，同比上涨15.85%，月度季节性特征清晰，2 月春节停工销量触底，3 月复工后销量冲高至8800台，4、5 月小幅回落但同比维持20%左右增长。车型上货车占85.45%绝对主力，轻型货车1.97万台为基本盘，重型货车受益基建工程同比大涨71.90%；轻型客车同比增长39.65%，中大型客车、微型货车需求收缩。燃料结构形成柴油、纯电动双核心，柴油车型1.38万台小幅增长，零排量纯电动1.23万台同比暴涨55.45%，新能源商用转型速度远超乘用车，汽油车型持续走弱。
排量结构两极分化，2000-2999ml中小柴油适配轻卡，零排量新能源覆盖轻客、重卡，4L 以上大重卡依托工程需求实现翻倍增长。品牌方面本土上汽通用五菱销量断层第一，主打轻型货运；东风柳汽、三一、中国重卡等重卡品牌大幅放量，远程等新能源商用车增速突出，TOP20车企合计份额74.12%，头部集聚效应明显。区域上南宁、柳州为商用消费双核心，桂林、贺州、钦州多地同比大幅增长，仅防城港、崇左受边境物流波动小幅下滑；全国市场份额2.76%、排名第 12 位，较去年提升6个位，依托本地车企、边境物流、县域基建打开持续增量空间。
综合三大板块，广西汽车市场呈现鲜明结构性矛盾：私人乘用车消费信心不足，燃油车型全线承压，但国产新能源、中高端车型存在结构性机会；进口豪华市场持续萎缩，本地消费无力支撑高价进口车型；商用车依托基建、城乡物流、电动化转型走出独立上行行情，成为市场稳定压舱石。区域层面全区消费资源高度集中首府与工业重镇，文旅城市市场韧性更强，边境城市需求波动明显。
动力转型大势已定，乘用车新能源渗透率过半，商用车纯电增速领跑行业，但进口新能源完全无法形成规模。品牌端传统燃油车企普遍存量下滑，新能源全新品牌、日系合资实现份额提升，本土五菱系牢牢守住轻型乘、商用基本盘。
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