“新能源水上综合加注平台项目”是新能源板块为培养公司新的业务增长实施的重点项目，亦是船海工程板块与新能源板块协同发展的体现。
1、项目基本情况
本项目投资总额为 20,120.00 万元。本项目立足内河航运绿色转型发展需求，以长江干线等内河核心港区的新能源综合加注为核心建设方向，现阶段采用以甲醇加注趸船为核心的运营模式，构建甲醇采购-仓储-加注全链条服务体系，为内河甲醇动力船舶提供安全、高效、低成本的甲醇加注服务。项目建成后，将大幅提升公司在长江中游核心港区形成甲醇加注服务能力。
以本项目为依托，天海融合防务装备技术股份有限公司后续可以逐步拓展 LNG 加注、电储能充电服务，打造内河“甲醇+LNG+电力”多能源综合加注平台，构建内河绿色能源补给网络。同时，项目具备向长三角沿海等近海区域扩展的潜力，后续可依托内河加注网络运营经验，逐步布局近海甲醇、LNG 加注站点及电储能充电服务，形成“内河-近海”一体化的新能源加注服务体系，支撑公司新能源航运服务业务板块的战略布局，形成新的业绩增长点。
2、项目的必要性
（1）响应国家航运绿色转型政策要求，助力长江经济带生态保护
国家“双碳”战略背景下，航运业低碳转型已成为必然趋势。工信部等五部门联合印发的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030 年）》明确提出，到2030 年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。
2026 年 1 月，交通运输部等六部委联合印发的《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确要求新建船舶新能源清洁能源应用比例进一步提高，加快绿色低碳转型，推动新能源清洁能源加注及充换电设施建设。2026 年 3 月，国家“十五五”规划纲要明确指出，“加力建设新型能源基础设施，建设‘三北’风电光伏、西南水风光一体化、沿海核电、海上风电等清洁能源基地”。
长江经济带作为我国内河航运核心区域，年货物吞吐量超 42 亿吨，沿线船
（2）匹配内河新能源船舶快速增长需求，填补加注服务能力缺口
近年来，内河新能源船舶呈现爆发式增长态势。根据交通运输部水运科学研究院《中国新能源清洁能源船舶发展报告》，截至 2024 年底，我国内河已有 LNG动力运输船舶 566 艘，纯电池动力运输船舶 440 余艘，甲醇燃料动力船舶数量快速增长，仅长江干线已投运和计划建造的甲醇船舶已达 21 艘。根据长江海事局等部门公开数据及行业预测，未来五年内河新能源船舶将保持快速增长态势，其中甲醇动力船舶作为新兴技术路线增速领先， LNG 动力船舶和纯电动船舶也将维持较高年增长率。
与新能源船舶快速增长形成鲜明对比的是，内河新能源加注基础设施建设严重滞后，截至 2024 年底，长江干线目前尚未形成稳定的甲醇加注服务能力，已投入使用船舶 LNG 燃料加注设施仅 18 处，电动船舶充电设施仅有 15 处，且仅供特定航线使用，加注能力缺口已成为制约内河新能源船舶推广的核心瓶颈。本项目率先布局长江干线甲醇加注网络，后续逐步拓展 LNG 和电力加注服务，可有效填补市场缺口，支撑内河新能源船舶规模化应用。
（3）构建公司新能源航运服务生态，培育新的业绩增长点
公司深耕内河航运领域多年，拥有丰富的船舶运营、港口服务和海事管理经验，与长江沿线主要港口、航运企业建立了长期稳定的合作关系。依托现有产业基础布局新能源加注业务，可充分发挥公司资源协同优势，实现业务板块的战略延伸。
本项目采用以加注趸船为核心的运营模式，构建集甲醇采购、仓储、加注于一体的全链条服务体系，可有效控制运营成本，提升服务效率和市场竞争力。项目达产后，公司将具备甲醇加注能力，后续 LNG 和电力加注业务逐步落地后，将成为公司新的业绩增长极，显著提升公司整体盈利能力和市场竞争力。
（4）优化能源补给结构，提升内河航运能源安全保障能力
我国原油对外依存度超 70%，内河航运燃料供应高度依赖成品油进口，能源安全风险突出。甲醇作为我国具有自主优势的能源产品，国内年产能超 9000 万吨，长江沿线分布有多个大型甲醇生产基地，2024 年新增生物质制甲醇产能超60 万吨，供应充足、价格稳定。LNG 和电力供应也已形成成熟的产业链体系，供应保障能力强。
本项目建设新能源综合加注平台，推动甲醇、LNG、电力等多元能源在内河航运领域的应用，可有效降低内河航运对传统成品油的依赖，优化能源补给结构，提升内河航运能源安全保障能力，符合国家能源安全战略要求。
3、项目的可行性
（1）政策支持体系完善，产业发展环境良好
国家层面已出台一系列支持内河新能源船舶和加注基础设施建设的政策文件，形成了完善的政策支持体系。2025 年 1 月 ，国家海事局发布《甲醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则》，明确甲醇加注船设计、建造、检验与安全的全流程强制标准，推动甲醇动力船舶配套基础设施合规化，加速甲醇船订单增长。
2026 年 1 月，交通运输部、国家发展改革委发布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则（修订版）》，明确新建内河船舶需符合标准化船型技术标准。完善的政策体系为项目实施提供了良好的政策环境和发展机遇。
（2）市场需求空间广阔，业务发展基础坚实
近年来，新能源船舶在长江干线的发展呈现出“井喷”态势，截至 2025 年9 月，仅长江干线四川至安徽段已建成投运 132 艘新能源船舶，预计 2030 年新能源船舶新增建造将超 1000 艘。其中，LNG 船舶约占比 75%，电动力船约占 20%，甲醇动力船约占 5%，新能源加注服务市场空间广阔。
与此同时，长三角沿海等近海区域甲醇动力船舶应用也正加快推广，2026 年 2 月交通运输部与国家发展改革委等十部门联合印发《关于支持上海国际航运绿色燃料加注中心和交易中心建设的实施方案》，到 2030 年，上海将初步建成国际绿色燃料加注中心和交易中心。届时仅上海一地，LNG 加注能力将突破百万立方米级，甲醇及生物燃料等加注能力达到百万吨级，为项目后续拓展提供了广阔的市场空间。
公司在内河加注网络建设运营中积累的技术、管理、客户资源等经验，可有效复用至近海加注站点布局，为项目向近海区域扩展奠定了坚实基础。
公司深耕长江航运市场多年，积累了丰富的行业资源和客户基础，与长江沿线港口、航运企业建立了长期合作关系，已与部分甲醇船舶运营企业达成初步加注服务意向，为项目业务开展奠定了坚实的市场基础。
（3）技术方案成熟可靠，运营模式创新可行
项目采用的甲醇加注趸船运营模式已在国内多个内河港口成功应用，技术方案成熟可靠。甲醇加注趸船符合中国船级社《甲醇燃料加注趸船规范》要求，可实现港口定点稳定加注服务。项目预留 LNG 加注和电力充电设施接口，后续可根据市场发展需求快速拓展多能源加注服务能力，技术方案具备良好的扩展性。
项目创新采用“统一调度、统一标准、统一安全管理”的一体化运营模式，可有效提升运营效率，降低运营成本，保障加注安全，相比传统单点加注模式具有显著的竞争优势。
（4）供应链体系完善，燃料供应稳定可控
长江沿线甲醇产业基础雄厚，沿线分布有湖北宜化、河南心连心（江西基地）、重庆卡贝乐以及荆州江陵绿色能源化工产业园等多个大型甲醇生产与供应基地。依托长江黄金水道，这些产能可实现低成本的规模化运输，降低综合运营成本，为长江航运的绿色转型提供了坚实的能源保障。公司将通过与大型甲醇生产企业签订长期供应协议，可保障甲醇燃料稳定供应，具备成本优势。LNG 供应方面，可通过 LNG 运输船实现稳定供应。电力供应方面，长江沿线港口电网配套完善，可满足电动船舶充电需求。完善的供应链体系为项目运营提供了可靠的燃料保障。
4、项目投资概算
本项目总投资为 20,120.00 万元，拟使用募集资金投入 20,000.00 万元，资金投入主要用于加注趸船建造、岸基配套设施建设、软硬件设备购置及安装等方向。项目预留 LNG 加注和电力充电设施改造接口，后续拓展相关业务所需资金由公司自筹解决。
5、项目经济效益分析
本项目主要围绕公司新能源业务展开，符合国家产业政策和公司整体经营发展战略，具有良好的市场前景。本项目具有良好的经济效益，本项目的实施有利于增强公司在行业中的竞争优势，提高公司盈利能力，符合公司长期发展需求及股东利益。
6、项目备案及审批相关情况
公司将根据相关法律法规的要求，及时履行项目所需的审批或备案等程序。
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