①我国汽车产量、销量位于全球前列，新能源汽车渗透率提升，支撑汽车压铸模具和压铸件市场增长
伴随中国汽车产业的迅速发展及汽车供应链的不断完善，全球汽车产业逐步向我国转移。我国的汽车产量从 2016 年的 2,800 万辆增长至 2025 年的 3,478 万辆，在全球汽车总产量中的占比也从29.49%增长至 36.83%，连续 13 年蝉联全球汽车第一大生产基地。
新能源汽车相比燃油车具有节能优势，能源结构能够得到优化，新能源汽车渗透率持续提高。我国推出《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，深入实施发展新能源汽车国家战略，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。2021 年，我国新能源汽车销售完成352.1 万辆，同比增长 1.6 倍，新能源汽车渗透率达到 13.4%，2025 年，我国新能源汽车销量达到1,649.03 万辆，市场占有率进一步提高至 47.94%，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。
汽车行业是压铸行业最大的下游市场，新能源汽车使用压铸模具制造铝合金压铸件，新能源汽车采用铝合金代替钢制结构能有效降低车身自重、提高续航里程，根据第十三届国际汽车轻量化大会公布的数据，纯电动车每减重 10%，平均续航里程提升 5%-8%；插电式车型每减重 10%，平均续航里程提升 10%-11%。汽车行业使用压铸件符合新能源汽车轻量化和节能减排的要求，新能源汽车渗透率的提高为铝合金压铸模具、铝压铸件市场空间提供持续增长的基础。
②新车型及改款车型的推出速度加快，为汽车压铸市场提供增长空间
我国汽车新产品、新能源汽车产品推出数量增长较快。2021 年至 2025 年新能源汽车新注册数
量年复合增长率为 24.61%。我国新车型投放增加较多，上游模具行业发展潜力巨大。汽车压铸模具为汽车生产的重要工艺装备，模具开发周期包括模具设计、机加件生产、模具装配、模具调试等环节，约占新车型整个开发周期的三分之二。
随着全新车型和改款车型推出频率加快，对产品开发周期的要求越来越高。根据瑞鹄模具招股书数据，全新车型开发周期已由原来的 4 年左右缩短为 1-3 年，改款车型由原来的 6-24 个月缩短至4-15 个月。产品开发周期的缩短，模具开发设计与整车开发的主要阶段相关联，这要求模具企业具备较强的自主研发能力，同时具备高效的技术开发能力。对关键部件的开发，整车厂商和一级供应商通常要求模具企业参与同步研发，这一方面对压铸模具企业的研发能力提出了更高要求，另一方面有利于优势企业进一步扩大市场份额。
③汽车轻量化需求推动单车用铝量提高，汽车铝合金压铸件渗透率提升，压铸模具市场空间扩大
铝合金压铸工艺是实现汽车轻量化的重要路径。汽车的轻量化是实现汽车节能减排目标的重要途径之一，而汽车零部件设计与制造的改进，便成为被首先考虑的重要手段。零部件的设计与制造主要考虑两个方面，即使用轻质材料与应用先进制造工艺，使生产出的零部件既满足轻量化的需求又满足实际应用的需求。铝合金压铸工艺在这两个方面都存在极大优势，从而推动了压铸工业与汽车节能减排、绿色环保发展趋势相融合。
根据国家工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》设定了汽车行业整车轻量化目标。
新能源汽车使用压铸模具制造的产品以铝合金压铸件为主，在新能源汽车轻量化、节能减排需求的背景下，新能源汽车铝合金渗透率稳步提高。铝合金具有质量轻、耐腐蚀性好、易于加工等特性，采用铝合金能有效降低车身自重。汽车整车轻量化目标推动整车铝合金部件的渗透率持续提升，铝合金压铸渗透率随之提升。目前铝合金压铸件已应用于汽车的车身结构件、发动机、电机、底盘系统、车轮、传动系统等部位。
根据国家工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国汽车轻量化单车用铝目标为 2025 年、2030 年分别实现 250kg/辆、350kg/辆，而根据国际铝业协会（IAI）数据，2023 年我国传统燃料/纯电动/混动乘用车单车用铝量分别为163kg、202kg、224kg，对应 2030 年目标的增长空间分别为 37%、41%、18%。完成单车用铝目标仍有较大挑战，汽车铝合金部件有较广阔的市场空间。
国际市场的汽车单车用铝量也保持持续增长趋势。根据 DuckerWorldwide 的报告，在北美地区，平均每辆汽车的用铝量从 1975 年的约 38.10kg 持续不断增长，至 2022 年的约 227.25kg，并预计 2030年，北美平均每辆轻型车的用铝量将会达到约 252.20kg。
因此，汽车轻量化的目标明确，铝合金压铸工艺是实现汽车轻量化的重要路径，随着铝合金渗透率持续提升，汽车铝合金压铸模具和铝合金压铸件的市场需求具有持续扩大的基础。
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