作者/珍大户
编辑/刘玲
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问题
燃油车的价格大战，从湖北武汉12万的雪铁龙开始，又蔓延到了广州，购买广汽部分车型不仅降价补贴，还有机会免费获得粤A蓝牌。
到目前，已经有几十个汽车品牌的上百款车型都加入了这场价格大战，大家都在降价冲量保生产，然而同时也有新闻，说各种新能源汽车的情况也不乐观，卖一辆亏一辆。
在这件事上，想得比较少的朋友可能只是想问：
价格打到骨折的燃油车值得买吗，折扣还会长期存在吗？未来还会更便宜吗？
很多电车品牌也在降价，未来还会继续降价吗？
电车和燃油车哪个更值得买，现在买了会不会降价吃亏啊？
而想得深的朋友可能还会有更多的问题：
电车和燃油车的未来会怎样？
电车车企和燃油车车企，以及上下游产业链的未来会怎么样？
这些企业几十万的从业人员，又会受到哪些影响？
在这些问题上，我的分析还是很值得大家参考的。
毕竟在2020年电车企业最惨淡的时候，我就曾早早预测说电车马上要兴起了。在2021年，我又早早说日韩汽车巨头用不了几年就会被淘汰出局。
在2022年，我还在我的圈子（珍大户的经济圈）里提示，说做二手车的朋友尽量少囤货，因为油车会在未来某一刻突然大幅贬值，万一手上库存多，前面多少年赚的都不够一年亏的。所以我的分析还是很值得大家参考的。
今天会讲三个部分：成本，趋势，以及对车企、行业从业者的一些建议。会讲很多的知识点，希望带大家学会思考和分析。
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成本分析
首先，汽车产业是一个非常依赖于规模经济的产业。这是我们在系统课程第八章里讲企业分析的时候讲过的知识点。如果不知道什么叫规模经济的，回去学习课程。
在规模经济下，企业的长期平均成本，就是每生产一辆车的平均成本，如图上红色那根线，会随着规模上升，而相应地下降。
《认知世界的经济学》课程插图
用这种逻辑，我们先看真实世界中的电车领域。像是比亚迪这种年销量几百万辆的企业，他们的产能大概率是已经达到规模经济的区间了，单车成本已经可以降到很优势的位置。
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相反，那些年销量只有几万十几万辆的新品牌车企，他们的产量一定远远没有达到规模经济的区间，就是说单车成本的位置非常高。
《认知世界的经济学》课程插图
所以我们看新闻，说某某品牌的新能源车，每卖一辆车就亏十几万，这种新闻是不是真的呢？是真的。但是要信吗？
反正我是不怎么参考这种新闻的，因为这只是会计数据。会计数据只着眼于当前的时间点，不看未来的变化，所以参考意义不大。
未来这类新车企，如果不能销量攀升进入规模经济的区间，那就没有竞争优势，早晚倒闭了。如果能规模放大，那么成本很快就降下去了，不可能还每辆车亏很多钱。所以现在亏的都是暂时的小钱，盯着这些数值没有意义，这就是搞经济的人不爱信财务报表的原因。
但这么一梳理，大家心里能明白一件事了。很多新品牌的电车，未来会不会继续降价？
他们大概率会经历像特斯拉降价一样的阶段。特斯拉就是随着上海工厂产能持续放大，规模越来越大，平均成本越来越低，然后不断降价以谋求竞争力。
这种产能与成本的过程，就是一种经济规律，在所有车企身上的规律都是一样的。
那么我们再看燃油车，燃油车市场是过去十几年里充分竞争的市场，目前打骨折价从20万降到12万的传统油车品牌，他们是过去多少年里竞争存留下来的成熟企业，所以应该早就已经到了产能很大、规模经济的区间。
《认知世界的经济学》课程插图
意思是说，他们已经在LMC曲线上较低的位置上，所以他们降价促销，已经不是为了扩销量降成本的目的，更多的是一种短期行为。
《认知世界的经济学》课程目录
这是我们系统课程第八章第36课里，讲企业短期行为里所讲的，只要价格能覆盖可变成本，即便亏损了固定成本，也是能够持续下去的。所以这些燃油车企的打折，是真的实打实的亏损，而不只是会计数据的问题。
所以只看成本分析的话，我们会觉得买燃油车似乎更划算，因为真的价格打折到骨头里了。但是分析不能只看成本，我们再看一下趋势的角度。
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趋势分析
经济金融学得深了，是根本不信财务报表的，即便是投资都不会主要参考这个，所以看什么呢？主要看未来的变化趋势。
与此相反的，是那些缺乏趋势眼光的人，在分析事物时，往往是以静态视角来看待问题，就会得出很多错误结论。
比如谈到电车时有这样两种观点：
观点一，大量安装、改建充电桩很困难，所以如果电车数量越多，未来找桩子越难。
观点二，现在电价便宜才让电车显得有优势，但等大家都用电车了，耗电量大幅上升，会导致电价上涨，每度电涨到好几块钱时，开电车就贵了。
大家看这两种观点有道理吗？
如果你看不出来问题在哪里，你就该反思一下自己，是不是缺少变化的思维，用静态视角来看问题了。
举例来说，我们穿越回20年前，当年如果有人告诉你说，别买车，你看柏油路这么少，加油站数量这么少，能开车的地方很少，买车的人多了，排队加油会很困难……你现在怎么想？20年过去了，基建早就翻倍翻倍再翻倍都不止了。
同样的，电车多了会导致电价上涨吗？
我国是能源缺乏的国家，因为缺乏原油资源；但同时也是能源丰富的国家，因为地理辽阔，蕴含着多种形式的能源。
这十几年来，西南地区大力开发水电资源，到现在，大家打听打听你西南省份的同学，很多人家里已经收到电费为负值的账单了，就是不仅用电没花钱，还赚钱了。这是因为当地的水电卖到电网后，给当地居民分红了。
国家就差直白地告诉你说，万一中美摩擦增大，原油海运可能会被卡脖子，但西部那些目前白白浪费掉的风能光能等等，为什么不开发一下？省了加油的钱，不付给老外，还能带西部居民致富不是更好吗？
所以，担心找不到充电桩，担心电价上涨的人，就跟活在科幻电影里似的，全世界都静止不变，别人都不会动，只有你会动。未来基础设施都不变，只有电车销量增加，你这是在嘲笑我国基建狂魔的能力吗？
现实情况是，我国的基建速度只会比电车的销售速度更快。国家电网几十万员工都摩拳擦掌，想把全国的电网升级成更粗的，中国电信急不可耐地都要搞6G和7G了，中核电、中水电、风电光电都急吼吼地想要大干一场了。
人家最怕的是基建更新得太快，结果你家里只用40瓦的灯泡，你还担心你家40瓦的灯泡多挂一个，会排不上队充电？搞笑呢么。
所以，有这类观点的小朋友，这辈子在学完我的经济学课之前，千万别投资，否则裤衩都赔光，还浪费了中国快速发展的大好时机。
那么用趋势的眼光看，首先，我们要看到电车的新功能是越来越丰富的。全车可能装了几十个雷达，几十个摄像头，各种自动驾驶、停车泊车、语音控制，集成了无数APP，衍生出无数新颖新增的功能。
电车就像是当年的智能手机，随着时间推移，APP的功能越来越丰富，就把传统手机的身位甩得越来越远。
那么燃油车为什么不开发各种新功能呢？因为新功能太耗电，油转化为电不经济，功能的发展被限制住了。当越来越多的人开始使用新功能，逐渐适应，甚至依赖之后，就再也不愿意回到燃油车了。
所以网上会有一些分析，说现在油车使劲打折，是因为6月要实行新的排放标准了，不赶快卖就来不及了。这种说法就属于比较浅层的原因，因为新闻已经有透露，说这些打折的车，很多都是2021年生产的库存车了。
2021年生产的车，到2022年还没卖掉，那么你觉得2023年生产的，就算符合新排放标准，到2024年不打折就能卖出去吗？到时候可就没有什么新排放标准实施的借口了。
所以最根基的原因其实是，在油车和电车的竞争中，消费者选择的偏好在越来越偏向于电车。未来油车的销售难，以及降价促销，只会继续持续下去。
但到此，分析还没完。如果你学完了我们系统课程《认知世界的经济学》的第八章，你就会知道，亏损促销只是一种短期的企业行为。
我们课程里用奶茶店举过例子，说奶茶店亏房租时，不会立即关门，只要营业额能支撑员工工资、水费电费，奶茶店就会继续坚持，直到房租亏光，才关门。
这个道理在汽车企业身上也是一样的，所以旧车企的前景，很艰难。
这种变化，其实两年前我已经直白地跟大家说过，说日韩汽车巨头大概率会被淘汰掉。两年前敢这么直白，是因为说别的国家不好过，我也没什么心理负担。但大家想想，燃油车厂一旦转型不及时，就会落后被淘汰的趋势，难道只会在日韩巨头身上发生吗？
道理都是一样的，只不过因为同胞感情，我很难忍心去说得太直白。只能在我的圈子里，过去三年里，一直在提示汽车行业的从业者，早点从旧车企跳槽到新车企，别等到被动裁员的那一天。
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车厂对策
最后是对车企及行业相关人员的建议。
首先，对那些没有跟上转型脚步的旧车企来说，经过前面的分析，我们能看出，降价促销只能缓解一时，无法根本性地解决问题。所以旧车企该怎么办呢？
我的建议就是不要想着国内了，跟着国家“一带一路”的脚步走出去吧。比如伊朗开始要和平发展了，还有中亚的各种斯坦国，这些国家面积辽阔、人口不少，市场潜力是有的。他们有丰富的油气资源，油价便宜，同时普遍基础设施不够完善，网络不普及，电力不稳定，而电车恰恰需要稳定的网络和电力才能展现优势。所以在这些国家基建完成之前，可能还有20年的好光景。
这就类似于，曾经有一个国产手机品牌叫波导，销量一直多年全国领先，结果在智能手机出现之后竞争不过，销量一落千丈，没办法之下去了非洲，反而发展得特别好。一样的道理。
其次是电车厂。现在各种新品牌，他们的产量还没充分规模化，所以未来是有成本下降和降价促销的空间的。这种趋势，车厂心里知道，懂经济学的心里也知道，但消费者未必知道，而降价恰恰是非常刺痛老客户的。
所以最好的办法，是去做新的车型来降低价格中枢。像特斯拉这种，一个车型出来十年八年没变化，不断降价去卖，这并不是最好的路径。改款降价降低价格中枢，才能让客户接受度更高。
对产业链上下游企业，比如上游造金属管板线的，下游造座椅、雨刮、喷漆、灯具等等的企业，万幸的是，在油车上也是用，在电车上也是用，而我国又在电车领域全球领先，其实是给关联企业带来了新的机遇。不至于像日本一样，因为电车的缺位，最后导致上下游产业链一起陪着油车巨头陪葬。
对产业链企业来说，多关注新变化，早转型早获得优势。
对从业人员来说，现在说这个其实已经有点晚了。在我的圈子（珍大户的经济圈）里，我从2020年就已经开始建议，还没工作的学生朋友，也不用再想着去德国留学了，早点找新产业的实习去干。已经工作的人，如果在传统汽车巨头企业的，早点跳槽吧。但这些话，现在再对外说，其实已经晚了点。
以上，都是我们学完了经济学，用所学去思考真实生活的例子。对经济学感兴趣的朋友，可以扫下方二维码，去系统地学习一下《认知世界的经济学》，它可能在你人生未来的某一个时刻，对你产生很奇妙的帮助。
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