中型无人机适航取证路线图白皮书(2026版)

中型无人机取证的最后一道过渡政策，截止于2026年11月。此后所有中型无人机必须持有型号合格证（TC）才能申请单机适航证（AC）并合法飞行——距离截止日不足6个月。

没启动的企业，现在不动，窗口就关了。

2026年，规则终于清晰了

2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》把中型及以上无人机纳入适航管理，但当时"怎么证、按什么标准证"不明确。2026年，民航局密集出台限用类适航标准（2026.2）和正常类多旋翼适航标准（2026.4），加上CCAR-92部、CCAR-21-R5、AP-21-71，法规拼图基本完整。

目前中型无人机（25–150 kg）企业面临的核心决策不是"要不要证"，而是"走哪条路"：

• 限用类：不载人、不融合飞行、不在人口密集区。约150条条款，适合植保、测绘、巡检无人机。
• 正常类：载人、或融合飞行、或人口密集区。约250+条条款，适合物流、城市送货、载人eVTOL。
• 运输类：载人19人以上，已超出中型旋翼范畴。

选错路径的代价是推翻重来。按限用类取证后再想做城市物流，需重新按正常类走一遍TC流程，成本等于再来一次。

TC是四证体系的绝对核心

适航取证四个证（TC→PC→AC→OC）的典型全流程为28–36个月（限用类，正常类再延12–18个月）。其中TC占2–4年，是最大瓶颈。

TC流程七步：预申请（与局方对表，1–3月）→ 正式申请+立项（1–2月）→ 审定计划编制（3–6月）→ 地面试验（6–12月）→ 试飞验证（6–12月，不少于100飞行小时）→ 安全性分析（贯穿全程，FHA→PSSA→SSA→FTA）→ 最终审查。

TC过完之后，后面三证相对顺畅：

• PC（生产许可证）：3–6个月，核心是证明每台下线的产品和TC批准的一致。已持PC的企业可自签AC，从30天缩到5个工作日。
• AC（单机适航证）：一机一证，验证制造质量与设计一致。
• OC（运营合格证）：1–3个月，关注运营能力——运行手册、人员资质、应急体系、基础设施。

并行推进（TC后期同步启动PC体系建设）可将全流程压缩至28个月。

五个高频翻车点

白皮书基于已颁证案例回溯，列出五个典型陷阱：

审定基础选错。 最常见，源于对3–5年运行场景预判不足。建议在预申请阶段就把未来业务规划写进审定基础讨论。

符合性方法（MOC）未提前对齐。 CP提交后MOC被局方驳回，返工代价大。CP编制阶段就逐条与局方对齐。

试飞准备不充分。 飞了100小时但数据不可用——试飞大纲未经评审、机构单配置导致故障后无替补。建议至少2架试飞机构冗余。

安全性分析滞后。 FHA/SSA应该是设计阶段的输入，不是取证的补课作业。TC搁置最常见原因之一。

依赖过渡政策拖延。 2026年11月之后没有"先飞着再说"的空间。

补充：TC-ONLY模式

不申请PC可走"仅TC"模式做小批量生产，但每架飞机都需局方现场核查。年产量超10架不建议走这条路，但小型初创企业可先跑通TC作为阶段性策略。

本文基于北京低空经济咨询有限公司《中型无人机适航取证路线图白皮书（2026版）》撰写，详细内容请查阅原文。