《2026年国产大飞机发展规模化和供应链建设现状-行业报告》
我国在《2026 工作报告》新增“航空”表述，定位升级为“新兴支柱产业”，且在《十五五草案》中提出要推进 C919 飞机产能提升和供应链建设，反映国家对大飞机的重视程度超预期，“十五五”大飞机的任务重心将转入“规模化放量”和“系列化发展”。当前既是国产大飞机填补全球供给缺口的市场窗口，也是国内核心系统与关键零部件攻坚提速的技术窗口，更是构建安全可控航空产业链、形成全球竞争力的战略窗口。
一、全球的新机市场规模
根据中国商飞预测，未来 20年（2025~2044）全球的新机市场规模超五万亿美元。2025年-2044年全球将有 45172 架新机交付，价值约 6.9 万亿美元；同时中国预计将接收 9736 架客机。其中主要需求还在单通道/双通道喷气客机，其中单通道喷气客机对应我国的 C919（架次预计占比74.47%），双通道喷气客机对应我国的 C929（架次预计占比 17.49%）。
当前国内外客机市场主要由空客、波音等垄断。
1）全球：截止到 2025 年，全球客机存量 30276架，波音 12234 架，空客 11804 架，波音跟空客占据了将近 80%的市场。
2）国内：截止到 2026年 2 月，我国民航总客机存量为 4591 架，其中空客超过 2200 架，波音接近 2000 架，波音跟空客占据了将近 95%的市场。
二、国产大飞机发展历程
三、C919 当前由国内外供应商配套，国产化率有望提升
C919 立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式掌控项目主导权。C919 顺利投入商业运行有望带动中国大飞机产业链的发展，进一步提升国产化率，承接更高的价值量。按飞机构成的三大类别来看，机体、材料及标准件国产化程度最高，伴随批产上量，国内配套企业直接受益；由于中高端机载设备相关技术主要由欧美国家掌握，我国以 C919 为契机，在机电、航电领域成立了大量合资公司，C919以合资公司为主，未来国产化率将逐渐提高；发动机国产化程度最低，原材料、零部件配套能力不强，整机完全依赖进口，但目前国内已具备部分开发原材料和生产能力，且国产发动机整机长江系列的研制工作正在稳步进行中。
四、C919 当前机载设备多由中航和外资合资、外资承担
C919 当前机载设备多由中航和外资合资、外资承担。目前机电、航电系统由外资和合资公司研发和生产，机电主要由 UTC（美国联合技术公司）、派克宇航、利勃海尔及与中外合资企业提供，航电主要由 GE、罗克韦尔柯林斯（已被 UTC 收购）、霍尼韦尔等提供。合资供应商主要通过与中航工业体系企业及中国电科组建合资公司在国内设厂生产相关系统，并开展技术合作，以满足中国商飞的集成与设计要求；部分系统则由外资直接配套和交付。
C919的复合材料用量约占全机结构重量的12%，主要应用于后机身、副翼、垂尾等部件。其供应链已基本实现国产化：中航高科供应自主树脂基体，光威复材提供T800H级碳纤维，航天海鹰（镇江）承担约50%的复材结构件制造，浙江抟原复材则是客货舱地板组件的独家供应商，形成了从材料到部件的完整国内配套体系。
C929的复合材料用量实现了跨越式提升，预计将超过机身结构重量的50%，远高于C919的12%，达到波音787和空客A350的国际主流宽体客机水平。
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